Engine Components

[yeminhlaing]

Diesel Engine Components

Stationary Parts
ဒီဇယ္အင္ဂ်င္ မ်ားတြင္ အေျခခံက်ျပီး တည္ျငိမ္စြာ တည္ရွိေသာ အစိတ္အပိုင္း (၃) ပိုင္းရွိသည္။ ၄င္းတို႕မွာ Cylinder Block,Crank Case နွင့္ Cylinder Head တို႕ျဖစ္သည္။

1.Cylinder Block
Cylinder Block တြင္ Piston မ်ားအထက္ေအာက္ တက္ဆင္းသည့္ ေခ်ာ့ေမြ႕ေသာ အဝိုင္းေပါက္ Cylinder မ်ားပါရွိသည္။ထို႕အျပင္ Block မ်ားတြင္ Valve မ်ား ပြင့္နွိင္ရန္ အေပါက္ မ်ားပါရွိသည္။ အရည္အေအးေပးစနစ္သံုး Block တြင္ Water Jackets ပါရွိသည္။ Block ၏ အေပၚဘက္ မ်က္ႏွာျပင္ ကိုေခ်ာေမြ႕ညီညာေအာင္ စက္ျဖင့္ သ ထားသည္။Cylinder Block ကို Gray Cast Iron ႏွင့္ ျပဳလုပ္ျပီး တခ်ိဳ႕တြင္ ေပါ့ပါးေစရန္ Aluminium ျဖင့္ျပဳလုပ္ရ်္ liner မ်ားကို Steel မ်ုားျဖင့္ျပဳလုပ္ထားသည္။ Cylinder Block သည္ Engine ၏ အဓိက အစိတ္အပိုင္း ျဖစ္ျပီး က်န္ အစိတ္အပိုင္း မ်ား တပ္ဆင္ျခင္း ျဖင့္ ျပည့္စံုေသာ Engine တစ္လံုးျဖစ္ေပၚေစသည္။
Head Gasket – Cylinder Block ေပၚတြင္ Cylinder Head တပ္ဆင္လိုက္ေသာ္ မီးေလာင္ခန္း (Combustion Chamber) ျဖစ္ေပၚသည္။၄င္း နွစ္ခုၾကားေနရာသည္ အပူခ်ိန္ ႏွင့္ ဖိအား ျဖစ္ေပၚသျဖင့္ လံုျခံဳရန္ လိုအပ္သည္။ ထိုေၾကာင့္ ထိုၾကားေနရာ တြင္ Sealing Gasket (Head Gasket) ကို ထည့္သြင္းအသံုးျပဳရသည္။ ၄င္း သည္ Cylinder Head မ်က္ႏွာျပင္ ႏွင့္တစ္ပံုစံ တည္း ျဖစ္သည္။ Gasket ကို (1) Cork Sheet (2) Copper Sheet (3) Rubber Sheet (4) Aluminium Sheet ျပဳလုပ္ႏုိင္ သည္။
http://img208.imageshack.us/img208/4846/ec1gz9.jpg

Cylinder Block မ်ားတြင္ ျဖဳတ္တပ္ ႏွိင္ေသာ Liner ကိုတပ္ဆင္ ထားသည္။
မီးေလာင္ခန္း နံရံမ်ားအျဖစ္ Liners မ်ားက္ို အသံုးျပဳၾကသည္။ထိုေၾကာင့္ Liner မ်ားသည္ အပူဒဏ္ အမ်ားဆံုးခံရသည္။အပူဒဏ္ သက္သာေစရန္ အျပင္ဘက္ မ်က္ႏွာျပင္တဝိုက္ရွိ စီးဆင္းေနေသာ အေအးလိုင္းမွ တဆင့္ liner မ်ားကို ေအးေစပါသည္။Liner မ်ားတြင္ လဲ Wet Liner နွင့္ Dry Liner ဟူရ်္ ရွိသည္။
http://img255.imageshack.us/img255/3227/ec3ov4.jpg

2.Crank Case
၄င္းသည္ အင္ဂ်င္၏ ေအာက္ပိုင္း ျဖစ္သည္။ေမာ္ေတာ္ယာဥ္အင္ဂ်င္မ်ား တြင္ အမ်ားအားျဖင့္ Block ႏွင့္ Crank Case ကိုပူးေပါင္းတည္ေဆာက္ ထားသည္။ တခ်ိဳ႕အင္ဂ်င္မ်ား၊ အင္ဂ်င္စက္အငယ္မ်ား၊ေလအေအးေပးစက္ သံုး အင္ဂ်င္မ်ားႏွင့္ သေဘၤာၾကီးမ်ား၏အင္ဂ်င္မ်ားတြင္ သီးျခား တည္ေဆာက္ ေလ့ရွိသည္။Crank Shaft အပိုင္းတြင္ သင့္ေတာ္ေသာ Bearing မ်ားခံေဆာင္ရ်္ Crank Shaft ႏွင့္ Camshaft တပ္ဆင္ရန္ေနရာမ်ားပါရွိသည္။ Lubrication System အတြက္ Oil Pump အပိုင္းေနရာမ်ားပါရွိျပီး လည္ပတ္ေနေသာ အင္ဂ်င္အစိတ္အပိုင္းသို႕ ေခ်ာဆီ ပို႕ေသာ ဆီသြားလမ္းေၾကာင္းမ်ားပါရွိသည္။
Crank Case ေအာက္ပိုင္းတြင္ Oil Pan ကို Screw တို႕ျဖင့္တင္းက်ပ္ထားသည္။ ၄င္းသည္ ေခ်ာဆီမ်ား သိုေလာင္ရာျဖစ္ျပီး အင္ဂ်င္အေပၚပိုင္းမွ ျပန္က်လာေသာ ဆီမ်ားသည္ ၄င္းအထဲသို႕ ျပန္လည္စီးဝင္သည္။
http://img220.imageshack.us/img220/8965/crankcaseho3.jpg

3.Cylinder Head
Cylinder Head သည္ သီးျခားပံုသြန္းေလာင္းျပီး Block အေပၚတြင္ bolt & nut
မ်ားျဖင့္ဖမ္းထားသည္။ ၄င္းတြင္ မီးေလာင္ခန္း (Combustion Chamber)မ်ား
ပါရွိသည္။Valve အထိုင္ေနရာမ်ားႏွင့္ ေလဝင္ေပါက္မ်ားပါဝင္သည္။၄င္းကို Cast
Gray Iron (or) Aluminium တို႕ႏွင့္ ပံုသြန္းရ်္ အသံုးျပဳေလ့ရွိသည္။
http://img527.imageshack.us/img527/9509/ec2ke4.jpg


Moving Parts
ဒီဇယ္အင္ဂ်င္ မ်ားတြင္ အဓိကလႈပ္ရွားေနေသာ အစိတ္အပိုင္း မ်ားမွာ
(1)Piston
(2)Connecting Rod
(3)Crank Shaft
(4)Fly Wheel
(5)Valve and Valve Mechanism
(6)Camshaft
(7)Bearing &
(8)Gear Train Assembly တို႕ျဖစ္ၾကသည္။


(1)Piston
Cylinder ၏အခ်င္း ထက္ အနည္းငယ္ ငယ္ေသာ Piston သည္ Cylinderအတြင္း အထက္ေအာက္ လႈပ္ရွားသည္။ Piston ၏ လုပ္ေဆာင္ခ်က္ မွာ မီးေလာင္ခန္း အတြင္းမွျဖစ္ေပၚေသာ ဓာတ္ေငြ႕က်ယ္ျပန္႕မႈကို Connecting Rod မွ တစ္ဆင့္ Crank Shaft သို႕ပို႕ေပးျပီး အင္ဂ်င္ကို လည္ပတ္မႈ ျဖစ္ေပၚေစသည္။ Piston သည္ Connecting Rod ၏ small end တြင္ Piston Pin (Wrist Pin) လွ်ိဳရ်္ ဆက္သြယ္ ထားသည္။ Piston တြင္ Piston Ring မ်ား တပ္ဆင္ ျခင္းျဖင့္ Piston ႏွင့္ Cylinder ၾကား ဓာတ္ေငြ႕မ်ား ယိုစီးမႈ႕ကို ကာကြယ္ထားသည္။
မီးေလာင္မႈ႕ျဖစ္ပႊားေသာ Piston အထက္ပိုင္းကို Crown ဟုေခၚသည္။ Compression Ring & Oil Ring တပ္ဆင္ရန္ Ring Grooves မ်ားပါရွိသည္။ Rings မ်ားအၾကားရွိ area ကို Ring Land ဟုေခၚသည္။ Pin Bore သည္ Piston ႏွင့္ Connecting Rod ကို ဆက္သြယ္ေပးေသာ Piston Pin တပ္ရန္အေပါက္ ျဖစ္သည္။ Retaining Ring သည္ Pin Bore ထဲရွိ Piston Pin ကို ထိန္းေပးထားသည္။ Piston ၏ ေအာက္ပိုင္းကို Skirt ပိုင္းဟုေခၚသည္။
Piston Head ကို မီးေလာင္ ခန္းမ်ားပံုစံကိုလိုက္ရ်္ အျပား၊ အခြက္ ႏွင့္ အခံုးတို႕ကို ပံုအမ်ဳိးမ်ိဳး တည္ေဆာက္ၾကသည္။ Piston ႏွင့္ Cylinder ၾကားတြင္ရွိေသာ ၾကားလြတ္ တန္ဖိုးကို Piston Clearance ဟုေခၚသည္။ Piston မ်ားကို Aluminium Alloy, Cast Steel,Cast Iron ႏွင့္ Chrome Nickel မ်ားႏွင့္ ျပဳလုပ္ေလ့ရွိသည္။

http://img404.imageshack.us/img404/513/ec4rf9.jpg

အင္ဂ်င္လည္ပတ္ေသာအခါ Piston Ring မ်ားသည္ မီးေလာင္ခန္းအတြင္း ေခ်ာဆီ မေရာက္ရွိေစရန္ တားဆီးသည္။ Piston ထိပ္ဖ်ားရွိ Ring သည္ Piston တြင္ျဖစ္ေပၚ လာေသာ အပူမ်ားကို သယ္ေဆာင္ျပီး Cylinder နံရံသို႕ ဆက္လက္ေရာက္ရွိ ေစသည္။ Piston Ring မ်ားမွာ Compression Ring ႏွင့္ Oil Control Ring တို႕ျဖစ္သည္။ Compression Ring သည္ Compression Stroke တြင္ Compression Pressure ေလမယိုေအာင္ လံုျခံဳေစျပီး Oil Control Ring သည္ Cylinder နံရံတစ္ေလွ်ာက္ တြင္ပိုလွ်ံေနေသာ ေခ်ာဆီမ်ားကိုျခစ္ခ်ျပီး Piston ၏ အေပါက္မ်ားမွ တဆင့္ ဆီခံခြက္ထဲသို႕ ျပန္လည္က်ဆင္းေစသည္။
http://img98.imageshack.us/img98/4130/ec17lf1.jpg

ဆက္လက္ေရးသားပါမည္။

[yeminhlaing]

2. Connecting Rod
Connecting Rod သည္ Piston ႏွင့္ Crank Shaft ကို ဆက္သြယ္ေပးထားေသာ Linkage ျဖစ္သည္။ Connecting Rod ၏ small end တြင္ piston တပ္ဆင္ရန္ အေပါက္ ပါရွိသည္။ ၄င္းကို Rod Eye ဟုေခၚသည္။ Rod Eye အတြင္းတြင္ Piston Pin Bushing ပါ ဝင္သည္။Shank သည္ small end ႏွင့္ big end ၾကားရွိ I – Beam shape ပံုသဏၭန္ ျဖစ္သည္။ Connecting rod ၏ big end တြင္ Crank Pin ၌ တပ္ဆင္ရာတြင္ လြယ္ကူေစ ရန္ နွစ္ျခမ္း ျပဳလုပ္ထားသည္။Bearing အေပၚပိုင္းကို Saddle ဟုေခၚရ်္ ေအာက္ျခမ္း ကို Cap ဟုေခၚသည္။ ၄င္း နွစ္ျခမ္း ကို bolt & Nut မ်ား ျဖင့္ ဖမ္းထားသည္။ Crank Pin မွ Piston Pin သို႕ေခ်ာဆီတြန္းပြန္းႏုိင္ရန္ Connecting Rod တစ္ေလွ်ာက္ ကိုဆီသြားလမ္းေၾကာင္း ေဖာက္လုပ္ထားသည္။တခ်ဳိ႕အင္ဂ်င္မ်ားတြင္ Cap အားတပ္ဆင္ရာတြင္ လြယ္ကူေစရန္ big end ကို ဒီဂရီ အနည္းငယ္ေစာင္းျပီး ျဖတ္ထားသည္။Connecting Rod သည္ Piston ၏အား ကိုတဆင့္ ခံရသျဖင့္ ခိုင္ခန္႕ရန္ လိုအပ္ေသာေၾကာင့္ မ်ားေသာအားျဖင့္ Alloyed Steel ျဖင့္ ျပဳလုပ္ေလ့ရွိသည္။

http://img45.imageshack.us/img45/4893/ec5aa1.jpg

3.Crank Shaft
Crank Shaft သည္ Cylinder အတြင္းျဖစ္ေပၚေသာ မီးေလာင္ကြ်မ္း မူ႕မွရရွိေသာ အားကို rotating torque အျဖစ္ေျပာင္းလဲ ေပးသည္။မီးေလာင္ေပါက္ကြဲမူ႕အားသည္ piston ေပၚ သက္ေရာက္ျပီး ၄င္း pistonသည္ Cylinder အတြင္း အတက္အဆင္း ျဖစ္ေပၚေစကာ Connecting Rod မွတဆင့္ Crank Shaft ကို လည္ပတ္ေစသည္။ Crank Shaft တြင္ ပါဝင္ ေသာ အစိတ္အပိုင္းမ်ားမွာ Rod Bearing Journals , Counterweights , Main Bearing Journals ႏွင့္ Web တို႕ျဖစ္သည္။Bearing Journal အထိုင္မ်ားကို သထားသည္။

http://img379.imageshack.us/img379/5117/ec6xs7.jpg

Rod Bearing Journals ကို ၾကည့္ျခင္းျဖင့္ Piston ၏ ေနရာကို သိနွိင္သည္။ Journal မ်ားအေပၚ ေရာက္ေနပါက Piston သည္ Top Dead Center (TDC) သို႕ေရာက္ေနေပမည္။ ထို႕အတူ Journal မ်ားအေပၚ ေအာက္ေနပါက Piston သည္ Bottom Dead Center (BDC) သို႕ေရာက္ေနေပမည္။ Counter Weight မ်ားသည္ Crank Shaft တည္ျငိမ္မူ႕ ရရွိေအာင္ ျပဳလုပ္ေပးသည္။ Counter Weight မ်ားမွာ အရွင္ျဖစ္ျပီး ျဖဳတ္၍ တပ္၍ရေအာင္ လုပ္ထားသည္။Crank Shaft ရွိ Bearing Journal မ်ားကို ေခ်ာဆီလိုင္းမ်ားေဖာက္ ထားျပီး Oil Pump မွတစ္ဆင့္ ေခ်ာဆီ မ်ားေပးပို႕သည္။
http://img145.imageshack.us/img145/7317/rodbearinghs3.jpg

Crank Shaft ၏ေနာက္ပိုင္းတြင္ Fly Wheel တပ္ဆင္ရန္ အထိုင္ပါျပီး ေရွ႕ပိုင္းတြင္ တုန္လႈပ္မႈ ကို ထိန္းသိမ္းထားေသာ Vibration Damper ပါရွိသည္။

4.Fly Wheel
Fly Wheel ကို Crank Shaft ေနာက္ရွိ Fly Wheel Housing ထဲတြင္ bolt မ်ားျဖင့္ ဖမ္းထား သည္။ Engine ၏ power stroke တြင္ Crank Shaft သည္ Fly Wheel ကိုလည္ပတ္ေစျပီး ၄င္း Fly Wheel ၏ အဟုန္သည္ က်န္ရွိေသာ exhaust stroke, intake stroke, compression stroke မ်ားတြင္ Crank Shaft ျပန္လည္ ေခ်ာေမြ႕စြာ လည္ပတ္ေစသည္။
Fly Wheel ပတ္လည္တြင္ ရွိေသာ Ring Gear သည္ အင္ဂ်င္ စတင္ရန္ အသံုးျပဳေစသည္။
Fly Wheel performs three functions.
· Stores energy for momentum between power strokes.
· Smooths out the speed of the crank shaft.
· Transmits power to a machine,torque converter or other load.

http://img90.imageshack.us/img90/3567/ec7tz0.jpg

Cylinder အတြင္း မီးေလာင္ကြ်မ္းမႈ႕ေၾကာင့္ ျဖစ္ေပၚလာေသာ အား မ်ားသည္ Crank Shaft ကို Torsional ( twisting) vibration ကိုျဖစ္ေပၚေစသည္။အကယ္ ၍ vibration မ်ားခဲ့ပါက Crank Shaft ကို ပ်က္စီးေစသည္။ထိုသို႕ ပ်က္စီးမႈ႕ မျဖစ္ေစရန္ Vibration Damper က လက္ခံႏုိင္ေသာ torsional vibration ပမာဏ ကို ကန္႕သတ္ေပးသည္။ Vibration Damper ကို Crank Shaft ေရွ႕ပိုင္းတြင္ တပ္ဆင္ထားသည္။အေျခခံ အားျဖင့္ Viscous Vibration Damper ႏွင့္ Rubber Vibration Damper ဟူ၍ရွိသည္။

http://img376.imageshack.us/img376/9233/damperkg7.jpg

Viscous Vibration Damper သည္ metal housing or case ထဲ့ရွိ Weight တံုး တခုသာျဖစ္သည္။Weight တံုး ႏွင့္ housing ၾကားရွိ ေနရာလြတ္မ်ားတြင္ ေစးပ်စ္ထူထဲ ေသာ အရည္မ်ား ျဖည့္ထားသည္။ Weight တံုးသည္ အရည္မ်ားအၾကား လႈပ္ရွားသြားလာျခင္းျဖင့္ Crank Shaft ၏ torsional vibration ဒဏ္ ကို စုပ္ယူေပးေစသည္။
Rubber Vibration Damper တြင္ hub ႏွင့္ ring ပါရွိသည္။ ၄င္း ႏွစ္ခု ကို rubber ကြင္းျဖင့္ ပိုင္းျခားထားသည္။ hub ႏွင့္ ring ေပၚတြင္ ေျဖာင့္တန္းေသာ အမွတ္မ်ဥ္းမ်ား ပါရွိသည္။
ထိုအမွတ္မ်ဥ္းမ်ား သည္ Rubber Vibration Damper ၏ အေျခအေန ကိုေဖာ္ျပသည္။ အမွတ္မ်ဥ္းမ်ား ေျဖာင့္တန္းမႈ႕ မရွိေတာ့ပါက Damper ၏ rubber အပိုင္းသည္ hub (or) ring မွ ကြာေနေပလိမ့္မည္။ အမွတ္မ်ဥ္းမ်ား ေျဖာင့္တန္းမႈ႕ မရွိေတာ့ပါက Damper ကို အသစ္လဲလွယ္ေပးရသည္။

[gonegone]

ထပ္ေရးပါအံုး ကို crystal
ေစာင္႔ဖတ္ေနတယ္
ညီ

[yeminhlaing]

5.Valve and Valve Mechanism
Valve တေခ်ာင္းတြင္ keeper grooves, valve stem, valve fillet, valve seat, valve face တို႕ပါဝင္သည္။
·Keeper grooves – where keepers grip the valve stem to hold the spring on.
·Valve stem _ extends the length of the valve, rides in the valve guide.
·Valve fillet _ join head of valve to stem.
·Valve seat _ has a hard facing which reduces wear and seals the combustion chamber.
Valve face _ flat portion of valve.
မ်ားေသာအားျဖင့္ cylinder တခုတြင္ inlet valve တေခ်ာင္းႏွင့္ exhaust valve တေခ်ာင္း စီ ပါဝင္သည္။တခ်ိဳ႕အင္ဂ်င္၏ cylinder တြင္ inlet valve ႏွစ္ေခ်ာင္း ႏွင့္ exhaust valve တေခ်ာင္း ရွိတတ္သည္။ 3 valve per cylinder မ်ိဳးျဖစ္သည္။ valve ၏ လုပ္ေဆာင္ခ်က္ မွာ cylinder အတြင္း ေလမ်ား ဝင္ေရာက္ေစျခင္း ၊ ဝင္ေရာက္လာေသာ ေလမ်ား ေလာင္ကြ်မ္း မႈ႕အတြက္ ဖိက်စ္ေစရန္ valve လံုေအာင္ပိတ္ေပးျခင္း၊ ေလာင္ကြ်မ္းျပီးေသာ ေလမ်ား မီးေလာင္ခန္း မွ ျပန္ထြက္ေစရန္ valve ျပန္ဖြင့္ေပးျခင္း တို႔ျဖစ္သည္။Valve မ်ားကို camshaft ေပၚရွိ cam lobe မ်ားႏွင့္ တြန္းဖြင့္ေစျပီး valve spring အားျဖင့္ ျပန္ပိတ္သည္။ ေလသည္ cylinder အတြင္း inlet valve ကိုျဖတ္၍ ဝင္ေရာက္ေစျပီး ေလာင္ကြ်မ္းျပီးဓာတ္ေငြ႔ မ်ားသည္ exhaust valve ကိုျဖတ္၍အျပင္သို႕ ထြက္သြားသည္။
compression stroke တြင္ valve မ်ားလံုေနေစရန္ လိုအပ္သည္။ valve မ်ားမလံုပါက compression ေလ်ာ့နည္း ကာ လိုအပ္ေသာ power ကို ရရွိမည္ မဟုတ္ေပ။

http://img380.imageshack.us/img380/9927/v1po4.jpg

Valve train assembly တြင္ valve guide, valve spring, valve retainer, valve rotator, rocker arms,push rod,valve lifter ႏွင့္ cam lobe စသျဖင့္ ပါဝင္ၾကသည္။
·Valve guide - valves moves up and down inside valve guides which are mounted in the cylinder head. Valve guide keep the valves travelling in a straight line.
·Valve spring – valve springs keep the valve closed.Valve spring fit over the valves.Valve spring are held in a place by a combination of keepers with either a valve retainer or valve rotator.
·Valve retainer – valve retainer lock the keeper into the grooves in the valve,and provide a seat for the valve spring to press against.
·Valve rotator – valve rotator turns the valve to prevent excessive wear in one spot.

http://img386.imageshack.us/img386/395/v2ym9.jpg

Valve lifter or cam follower rests on each lobe of the camshaft.As the camshaft turns,the valve lifter follows the shape of the lobe.The valve lifter transmits the motion of the camshaft to the push rod.The push rod transmits that motion to the rocker arm to open the valve.And then valve is closed by the tension of valve spring.
http://img117.imageshack.us/img117/2711/v3un9.jpg

[yeminhlaing]

6.Camshaft
Camshaft သည္ crank shaft gear မွ ေမာင္းႏွင္ျခင္းကို ခံရသည္။Camshaft အေခ်ာင္း ေပၚတြင္ bearing journals ႏွင့္ cam lobes မ်ားပါတြင္ သည္။၄င္း lobes မ်ားသည္ valve မ်ားကို အဖြင့္အပိတ္ လုပ္ေပးေသာ အစိတ္အပိုင္း ျဖစ္သည္။ Cam lift သည္ base circle diameter ႏွင့္ cam lobes ထိပ္စြန္းအမွတ္ အကြာအေဝးျဖစ္သည္။Valve ပြင့္ေသာ အျမင့္အကြာအေဝးသည္ cam lift ေပၚတြင္ မႈတည္သည္။
http://img376.imageshack.us/img376/2452/cam1bz9.jpg

Camshaft gear အေရအတြက္သည္ crank shaft gear အေရအတြက္ထက္ ႏွစ္ဆ ရွိေသာေၾကာင့္ camshaft လည္ပတ္မႈ႕သည္ crank shaft လည္ပတ္မႈ၏ ႏွစ္ဆ ျဖစ္သည္။
Camshaft ႏွင့္ crank shaft ဆက္သြယ္၇ာတြင္ camshaft gear ႏွင့္ crank shaft gear မ်ားတြင္ အမွတ္အသားမ်ား မွတ္သားထားသည္။Valve timing ခ်ိန္ျခင္း ဆိုသည္ မွာ Camshaft မွ gear ႏွင့္ crank shaft မွ gear မ်ားကို မွတ္သားထားေသာ အမွတ္အသားမ်ား အတိုင္းျပန္လည္တပ္ဆင္ရျခင္းျဖစ္သည္။၄င္းအမွတ္အသား မ်ားအား မွန္ကန္စြာတပ္ဆင္ထားမွသာ piston အတက္အဆင္း ႏွင့္ valve အဖြင့္အပိတ္ မွန္ကန္မည္ျဖစ္သည္။ တခ်ိဳ႕ camshaft မ်ားတြင္ unit injector မ်ားကို အလုပ္လုပ္ေစရန္ fuel injection lobe မ်ားပါဝင္ၾကသည္။

http://img140.imageshack.us/img140/2751/cam2yo5.jpg


7.Bearing
Bearing ဆိုသည္မွာ တန္ဖိုးၾကီးေသာ crank shaft , connecting rod ႏွင့္ Block တို႕ကဲ့သို႕
ပစၥည္း မ်ား ကို ကာကြယ္ရန္ တန္ဖိုးနဲနဲ ျဖင့္ ျပဳလုပ္ထားေသာ ပြန္းစားခံ ပစၥည္းမ်ိဳး ျဖစ္သည္။
Bearing ၏လုပ္ေဆာင္ ခ်က္မ်ား မွာ-
·Bearings provide a soft,smooth surface with a high load (both radial and thrust) carrying capability.This protects the crank shaft journal surfaces during engine start-up and heavy loads.
·Bearings trap or embed small pieces of metal and debris in the soft bearing surface to prevent damage to the journals surfaces.
·The bearings direct oil flow and ensure the correct oil pressure is maintain to vital surfaces.
Bearing အမ်ိဳးအစား အမ်ိဳးမ်ိဳး ရွိေသာ္ လဲ ေယဘူယ်အားျဖင့္ အုပ္စု ၂ မ်ိဳး ခြဲျခားကာ ေလ့လာႏုိင္သည္။ Direct cast Bearing ႏွင့္ Insert type bearing တို႕ ျဖစ္သည္။ Direct cast bearing ဆိုသည္ မွာ bearing အထိုင္မ်ားေပၚတြင္ bearing သတၱဳမ်ား ကို တိုက္ရုိက္ ေလာင္းျပီး လိုအပ္ေသာ အရြယ္အစားရေအာင္ ျပန္သျပီး အသံုးျပဳျခင္းျဖစ္သည္။ ၄င္း အမ်ိဳးအစား ကို အသံုးျပဳျခင္း နည္းသည္။
Insert type bearing မ်ားတြင္ sleeve bearing ႏွင့္ split-half bearing တို႕ပါဝင္သည္။
Sleeve bearing မ်ားကို bushing မ်ားဟုလဲ ေခၚဆိုသည္။၄င္းတို႕ကို camshaft bearing မ်ား ႏွင့္ balance shaft bearing မ်ားအျဖစ္္ အသံုးျပဳေလ့ရွိၾကသည္။Split-half bearing မ်ားကို connecting rod bearing ႏွင့္ main bearing မ်ားအျဖစ္ အသံုးျပဳၾကသည္။၄င္းကို ၂ ျခမ္းျပဳလုပ္၍ saddle ေပၚတြင္ တျခမ္းႏွင့္ bearing cap ေပၚတြင္ တျခမ္းထပ္၍ အပိတ္တပ္ ဆင္ထားျခင္း ျဖစ္သည္။Saddle နွင့္ journal ၾကားတြင္ လိုက္မလည္ေစရန္ bearing ျခမ္း၏ တဖက္စြန္းတြင္ Lip ေခၚေကာ္လာ ပါရွိျပီး saddle ေျမာင္းထဲတြင္ အံဝင္ဂြင္ က်ဖိ၍ တပ္ဆင္ ထားသည္။ Bearing မ်ားကို ပြန္းစားမႈ႕ နည္းေသာ သတၱဳမ်ား ဖံုးအုပ္ ထားသည္။Bearing မ်ား ကိုအလႊာ ၂ လႊာ၊ ၃လႊာ ျဖင့္ ျပဳလုပ္ေလ့ ရွိသည္။အလႊာ ၃လႊာျဖင့္ ျပဳလုပ္ထားေသာ aluminum alloy bearing (with overlay) ႏွင့္ copper/lead bearing တို႕တြင္ အျပင္ဘက္ ဆံုးအလႊာသည္ steel back အလႊာျဖစ္သည္။ Steel back အလႊာသည္ အထူဆံုးျဖစ္သည္။ အလယ္လႊာတြင္ ကြဲျပားသြားသည္။ Aluminum alloy bearing (with overlay) တြင္ aluminum alloy ကို copper သတၱဳရည္ သုတ္လိမ္းထားသည္။Copper/lead bearing တြင္ မူ copper/lead alloy ကို nickel သတၱဳရည္ သုတ္လိမ္းထားသည္။အတြင္းပိုင္း အလႊာ ကို lead (or) tin (or) copper တို႕ျဖင့္ျပဳလုပ္ ထားသည္။

http://img208.imageshack.us/img208/5918/bearing1wo6.jpg

[yeminhlaing]

8.Gear Train Assembly
Crank shaft မွတဆင့္ အင္ဂ်င္ထဲရွိ တျခား အစိတ္အပိုင္းမ်ား သို႕ စြမ္းအားကူးေျပာင္းေပး ေသာ gear အတြဲလိုက္ ကို gear train assembly ဟုေခၚသည္။၄င္းကို အင္ဂ်င္၏ ေရွ႕ နွင့္ ေနာက္ မ်ားတြင္ ေတြ႕ႏွိင္ ေပသည္။ ပံုတြင္ျပထားသည္႕ gear train assembly မွာ timing gear housing ႏွင့္ backing plat ၾကား၊ အင္ဂ်င္၏ ေရွ႕ ပိုင္းတြင္ ရွိေသာပံုျဖစ္သည္။Gear train သည္ အင္ဂ်င္ထဲရွိ component မ်ား အားလံုးနဲ႕ synchronizes လုပ္ထားေသာ ေၾကာင့္ အင္ဂ်င္ ၏ stroke အသီးသီးတြင္ ၄င္း component မ်ား အားလံုး သည္အတူတကြ ခ်ိပ္ဆက္ အလုပ္လုပ္ၾကသည္။
Geatr train assembly တြင္ ပါဝင္ႏွိင္ေသာ gear မ်ားမွာ
1.Crankshaft Gear
2.Idler Gear
3.Camshaft Gear
4.Fuel Injection Pump Gear
5.Oil Pump Gear
6.Water Pump Gear
7.Air Compressor gear တို႕ ျဖစ္ၾကသည္။
Gear မ်ားခ်ိပ္ဆက္ရာတြင္ timing မွန္ကန္မူ႕ရွိေစရန္ gear ေပၚပါရွိေသာ timing marks ကိုအသံုးျပဳၾကသည္။

http://img355.imageshack.us/img355/916/geartrain1mk5.jpg

မီးေလာင္ေပါက္ကြဲမူ႕အားသည္ piston ေပၚ သက္ေရာက္ျပီး ၄င္း pistonသည္ Cylinder အတြင္း အတက္အဆင္း ျဖစ္ေပၚေစကာ Connecting Rod မွတဆင့္ Crank Shaft ကို လည္ပတ္ေစသည္။ Crank Shaft လည္ပတ္ေသာေၾကာင့္ crank shaft ေပၚ တပ္ဆင္ထား ေသာ crank shaft gear လိုက္၍ လည္ေစသည္။ထိုမွတဆင့္ အင္ဂ်င္၏ တျခားအစိတ္ အပိုင္း မ်ားကို လည္ပတ္ေစသည္။
Idler gear သည္ crank shaft gear နဲ႕ခ်ိပ္ဆက္ ထားေၾကာင့္ crank shaft gear လည္ပတ္သည္ နဲ႕ Idler gear စတင္လည္ပတ္ေစသည္။ Camshaft gear သည္ Idler gear နဲ႕ ခ်ိပ္ဆက္ ထားသည္။ Camshaft gear လည္ပတ္ေသာေၾကာင့္ camshaft လည္ပတ္ေစျပီး valve မ်ားကို အခ်ိန္ကိုက္ ဖြင့္ ပိတ္ေပးေစသည္။ Fuel pump gear ကို Camshaft gear မွ ေမာင္းႏွင္သည္။ Fuel pump gear လည္ပတ္ေသာေၾကာင့္ fuel system component မ်ား သည္ အင္ဂ်င္ထဲသို႕ ဆီ မ်ား အခ်ိန္ကိုက္ ဝင္ေရာက္ေစရန္ လုပ္ေဆာင္ ေပးသည္။ Oil pump gear ကို crank shaft gear မွေမာင္းႏွင္သည္။Water pump ကို ေမာင္းႏွင္ေသာ water pump gear ကို idler gear မွေမာင္းႏွင္သည္။တခ်ိဳ႕အင္ဂ်င္မ်ားတြင္ Air Compressor gear မ်ားအသံုးျပဳေလ့ရွိသည္။၄င္းကို gear train assembly တြင္ ပါဝင္ေသာ idler gear မ်ားနွင့္ ပင္ ခ်ိတ္ဆက္ေမာင္းႏွင္ပါသည္။

[sawkyiiphyu]

ိအင္ဂ်င္မွာပါတဲ turbo charger နဲ super charger အေၾကာင္းေလးေတြကုိ ဆက္ျပီးေဆြးေႏြးပါအုန္း

[tinminhtoo]

ဒါျပီးရင္အင္ဂ်င္ကိုင္ရာမွာေတြ့ ရတတ္တဲ့ျပသနာေတြကိုလည္းေဆြးေႏြးေပးပါဦးခင္ဗ်ား...........

[dudugyi]

အကိုေရ..ေက်းဇူးျပဳျပီး.....Nissan PD 6 engine မွာ...အင္ဂ်င္၀ိုင္နဲ့ေရနဲ့ေရာ.....တာအျပစ္ရွာမရလို့.....ဗ်ာ.....oil cooler လဲစစ္ျပီးျပဲိ..head လဲစစ္ျပီးျပိ........water pump လဲစစ္ျပီးျပီ......အဲဒါ ....ေလမ်ားသိရင္...ရွာေပးပါဦး....လက္စနဲ့ PD 6 mannuals ေလးရွိရင္.......ေပးပါဦးဗ်

အကို ကိုတင္မင္းထူးေရ....
http://myanmarengineer.org/forums/showthread.php?1415-Engine-Systems/page16 မွာေရးထားတဲ႔ PE6 အင္ဂၽင္မွာ၊ LO နဲ႔ Cooling Water ေရာတဲ႔ကိစၥအဆင္ေၿပကာ၊ အေၿဖရွာေတြ႔သြားၿပီလား ခင္ဗၽ။ တကယ္လို႔ အေၿဖရွာေတြ႔ခဲ႔ရင္ ဒူဒူ တို႔တေတြ၊ နည္းယူရေအာင္ ညြွန္ၿပေပးပါဦး အကိုေရ...

[ရန္နိုင္]

ကို Sawkyiiphyu ေၿပာသြားတဲ့ turbo charger နဲ super charger အေႀကာင္းေလးလဲထပ္ၿပီး တင္ၿပေပးပါအံုးဗ်ိဳ ့ .
ေစာင့္ေမ်ွာ္အားေပးေနပါတယ္ .