PDA

View Full Version : Governer အေၾကာင္းသိခ်င္လို႔ပါခင္ဗ်ာ။



တာရာပြေလး
01-01-2009, 05:01 PM
projectတခုမွာ test run သြားလုပ္တုန္းကျဖစ္ပါသည္။စက္ေတြေမာင္းေနတုန္း gen set ကအသံတက္လိုက္က်လိုက္ျဖစ္၍(ဖရီကြန္စီေရာ၊ဗို႔ေရာခုန္ေနေသာေၾကာင့္)စက္မ်ားရပ္လိုက္ရပါသည္။ gen set က cummins eng နဲ႔တြဲထားတာပါ။ကၽြန္ေတာ္က fuel filter ေၾကာင့္ဟုယူဆေသာေၾကာင့္လဲခိုင္းၿပီးျပန္ run လဲမထူးျခားပါ။ကၽြန္ေတာ့အထက္ကိုေျပာျပေသာအခါမွတ္ခ်က္ကို fuel pump ေၾကာင့္ဟုေရးေပးလိုက္ရာဆရာကအသံတက္လိုက္က်လိုက္ျဖစ္ျခင္းသည္ governor ေၾကာင့္ုေျပာပါသည္။
ကၽြန္ေတာ္ governor အေၾကာင္းကိုေကာင္းေကာင္းမသိပါ။၀န္ခံရရင္Alternator side မွာလား engine side မွာလားဆိုတာေတာင္မသဲကြဲျဖစ္ေနေသာေၾကာင့္တတ္သိနားလည္ေသာဆရာႀကီးမ်ားရွင္းျပေပးေစခ်င္ပါသည္။ :D

Nay Win
01-02-2009, 06:51 PM
၁။ Engine တခု မွာ အလုပ္ (load) မ်ားလာ ရင္ ဆီ(Fuel)မ်ားမ်ားလိုပါတယ္။
၂။ Load မ်ားလာရင္ Engine လည္ပတ္နုံး ေနွးသြားပါတယ္။

အထက္ပါ ၂ ခ်က္ က governer ရဲ့ အေျခခံပါ။
governer က Auto ဆီ(Fuel) အနည္းအမ်ား ခ်ိန္ေပးပါ တယ္။

Simple governer is constructed by centrifugal force and counter spring force.
Adjusting governer means adjuxting the counter spring force.
there will be 2 wegihts and if speed is fast weights will go far away from spindle by centrifugal force. that will be counter by spring. fast response and slow depends on the adjustment of that counter spring.

if speed is slow because of higher load (2), centrifugal force is going down and mechanism will rotate the plunger in fuel injector to higher fuel delivery postion.
That is brief function of of governer.

Dont adjust your self send to specialist. Mecahnics never do it himself. Injector ခ်ိန္တဲ့ shop ေတြရိွပါတယ္။

ေန၀င္း

nyiwin01
01-02-2009, 09:44 PM
u can read about governor here...
but its explain about Mechanical Governor and Pneumatic Governor.
http://faqs.custhelp.com/cgi-bin/faqs.cfg/php/enduser/std_adp.php?p_faqid=3425

here for Hydraulic Governor.
http://www.tpub.com/content/construction/14264/css/14264_167.htm

i'm sorry! ;D i can't find the link for the Electric Governor ;D ;D

Little3278
01-02-2009, 09:47 PM
ကိုေနဝင္းရွင္းျပသလိုပဲ governor တစ္ခုကို centrifugal force and counter spring force တို႔ကိုအေျခခံၿပီးတည္ေဆာက္ထားပါတယ္။ governor ကို machine ေတာ္ေတာ္မ်ားမ်ားမွာ သီျခားရည္ရြယ္ခ်က္အလိုက္အသံုးျပဳပါတယ္။ အသံုးျပဳတဲ့ fluid ေပၚမူတည္ၿပီးလဲ governor အမ်ဳိးမ်ိဳးရွိပါတယ္။ ကၽြန္ေတာ့္အေနနဲ႔ အခုေလာေလာဆယ္ ကိုးကားစရာစာအုပ္မရွိတဲ့အတြက္ ေက်ာင္းတုန္းကသင္ခဲ့တာကိုမွတ္မိသေလာက္ေျပာျပေပးပါမယ္။ အမွားပါရင္ ခြင့္လႊတ္ေပးပါပါ။
ပထမဦးစြာ weight ရွိတဲ့အရာတစ္ခုကို ႀကိဳးခ်ည္ၿပီး လႊဲၾကည့္ပါ။ အဲဒီအေလးဟာ ဗဟိုကေနခြာၿပီး အေဝးကိုထြက္ခြာဖို႔ ႀကိဳးစားေနသလို အေပၚကိုလဲ တက္လာပါလိမ့္မယ္။ လည္ပတ္ေနေသာအရာအားလံုး Right Hand Rule ကိုလိုက္နာၾကပါတယ္။

http://img353.imageshack.us/img353/2237/180pxrighthandrulecr8.png http://img87.imageshack.us/img87/8209/450pxparachutistrx3.png

ေအာက္ကပံုကိုၾကည့္ပါ။ ဘယ္ဘက္ကပံုမွာ ball ႏွစ္လံုးကို arm နဲ႔ခ်ိတ္ထားပါတယ္။ အေပၚမွာ arm အေသးႏွစ္ခုကိုေတြ႕ရပါလိမ့္မယ္။ arms အေသးႏွစ္ခုဆံုတဲ့ေနရာဟာ ေရြ႕လ်ားႏိုင္ေသာ(movable) slide ပါ။ အဲဒီ joint ကေန ညာဘက္က ပံုမွာပါတဲ့ valve အဖြင့္အပိတ္ထိကို mechanism link ေတြနဲ႔ ဆက္ထားပါတယ္။ ပံုႏွစ္ခုၾကားက arm အရွည္ရဲ႕အလယ္က သစ္သားဟာ center of moment ပါ။ ဘယ္ဘက္အစြန္းကႏိုမ့္ရင္ ညာဘက္အစြန္းက ျမင့္တက္လာပါလိမ့္မယ္။ ညာဘက္အစြန္းက ျမင့္တက္လာတာႏွင့္အမွ် valve ဟာပိတ္သြားပါလိမ့္မယ္။ ဘယ္ဘက္ကပံုရဲ႕ေအာက္ဆံုးမွာ pulley groove ကိုေတြ႕ရပါလိမ့္မယ္။ အကယ္၍ အဲဒီ pulley ကို rotation တစ္ခုေပးလိုက္ရင္ ball ႏွစ္လံုးဟာ လည္ရင္းအေပၚကိုတက္သြားပါလိမ့္မယ္။ ball ႏွစ္လံုးတက္လိုက္က်လိုက္ျဖစ္တိုင္း arms ေတြလႈပ္ရွားေနတဲ့အေလွ်ာက္ valve ဟာအပိတ္အဖြင့္ လုပ္ေနပါလိမ့္မယ္။

http://img396.imageshack.us/img396/8494/centrifugalgovernoroq0.png

အရာရာတိုင္းမွာ limitation ရွိပါတယ္။ ဒါကိုျပန္ထိန္းဖို႔အတြက္ spring တြန္းကန္အားကို သံုးပါတယ္။ spring ဆိုတာ ဖိထားေလ ပိုၿပီးတြန္းကန္ေလပါပဲ။ spring length ကို screw နဲ႔ ဖိၿပီး တုိထားရင္ spring ရဲ႕တြန္းကန္အားက ပိုမ်ားပါလိမ့္မယ္။ screw ကိုေလ်ာ့ထားရင္ေတာ့ တြန္းကန္အားေလ်ာ့ေနပါလိမ့္မယ္။ ဒီနည္းနဲ႔ limitation ကို ခ်ိန္ႏိုင္ပါတယ္။
အခုေခတ္မွာေတာ့ အသံုးျပဳတဲ့အင္ဂ်င္၊ အလုပ္ေပၚမူတည္ၿပီးေတာ့ အမ်ဳိးမ်ဳိးေသာ control unit ေတြေပၚေနပါၿပီ။ ဒါကအေျခခံပါ။ ကၽြမ္းက်င္စြာ adjust လုပ္ႏိုင္ဖို႔အတြက္ maintenance စာအုပ္ေတြကို မ်ားမ်ားေလ့လာေပးပါ။
little3278

William Paul
01-03-2009, 11:18 AM
links for the Electric Governor
http://www.freepatentsonline.com/4034725.html
and
http://www.freepatentsonline.com/4425889.html

တာရာပြေလး
01-03-2009, 01:36 PM
ခုလိုရွင္းျပေပး၊link မ်ားတင္ေပးတဲ႔အတြက္အားလံုးကိုေက်းဇူးပါ။
governor အေၾကာင္းကိုေတာ့နဲနဲနားလည္သြားပါၿပီ၊သူက fuel pump နဲ႔ဆက္စပ္ေနတယ္ဆိုတဲ႔သေဘာေပါ့ေနာ္၊
fuel pump နဲ႔ဘယ္လိုမ်ိဳးဆက္စပ္ေနတယ္ဆိုတာအေသးစိပ္ေလးလုပ္ပါအံုးဗ်ာ၊(ကၽြန္ေတာ္ကနဲနဲေ၀းလို႔ပါ) :D
engine ပိုင္းမွာေရးထားမလားသြားၾကည့္ေသးတယ္ဗ်၊မေတြ႔လို႔ပါ။ ???

Nay Win
01-03-2009, 03:26 PM
Cummin မွာ pressure time governer သုံးပါတယ္။
Internet မွာ စာအုပ္ နမည္ နဲ့ ရွာၾကည့္ပါ။

ေန၀င္း

htinlin
01-06-2009, 11:35 PM
------
fuel pump နဲ႔ဘယ္လိုမ်ိဳးဆက္စပ္ေနတယ္ဆိုတာအေသးစိပ္ေလးလုပ္ပါအံုးဗ်ာ၊.......
engine ပိုင္းမွာေရးထားမလားသြားၾကည့္ေသးတယ္ဗ်၊မေတြ႔လို႔ပါ။ ???

ဆရာဦးအုန္းျမင့္ (ဒီဇယ္) ေရးတဲ့ ဒီဇယ္အင္ဂ်င္ စာအုပ္မွာေတာ့ေတြ ့မိတယ္....။ Fuel Injection Pump အေၾကာင္းေရးထားတဲ့ Chapter ထဲမွာပါမယ္ထင္တယ္...။
အမွန္ေတာ့ Governor ဆိုတာက Engine အားလံုး လိုလိုမွာပါတယ္ထင္တယ္ဗ် ..။ သူ ့ရဲ ့function က ဆီေကြ်းတာ ပံုမွန္ေလး
ျဖစ္ေနေအာင္ ( သတ္မွတ္ထားတဲ့ Speed တစ္ခုမွာေနာ္) လုပ္တာပါပဲ ...။ သတ္မွတ္လည္ႏွုန္းထက္ ပိုျမန္ရင္ Governor က ၀ိတ္
တံုး ေလး (၂ ခု) က ကားထြက္လာျပီး ဆီ အေပါက္ကို က်ဥ္း သြားေအာင္ လုပ္ေပးတာပဲ... ။

အၾကမ္းဖ်ဥ္းကေတာ့ ဒီေလာက္ပဲ ဗ် .... ။ တကယ့္လက္ေတြ ့မွာေတာ့ အေတ ြ ့အၾကံဳရွိမွ ျပင္ႏိုင္လိမ့္မယ္ .... ။

zaw moe myint
03-28-2009, 06:04 PM
အခုမွအသင္းဝင္ျပီးဖတ္ျဖစ္တာပါ...‌ေ ဆြး‌ေ နြးထားတာ‌ေ တြဖတ္ရတာ ဗဟုသူတရသလို မသိ‌ေ သးတာလဲ သိရတာ‌ေ ပါ့...ဂါဗနာဆိုတာ အဂ္လိပ္စာအတိုင္ း
‌ေ ျပာရရင္အုပ္ခ်ုပ္သူ‌ေ ပါ့...ဒီဇယ္အင္ဂ်င္‌ေ တြကို ကြန္ပရက္ရွင္း အင္ဂနိုက္ရွင္းအင္ဂ်င္လို့‌ေ ခါ္ပါတယ္...compression ignition engine...ဆလင္ဒါအ
တြင္း ‌ေ လကို ဖိသိပ္သြင္းလိုက္ျပီးအပူခ်ိန္တက္လာတဲ့အခ်ိန္မွာ ဒီဇယ္ဆီကို ‌ေ နာ္ဇယ္က အမွုန္‌ေ လး‌ေ တြအျဖစ္ဖြာ‌ေ ပးျပီးမီး‌ေ လာင္ ‌ေ ပါက္ကြြဲကာ ပါဝါ
ရရွိတာပါ...ပါဝါမ်ားမ်ားရဖိုံ ဒီဇယ္ဆီမ်ားမ်ား‌ေ ပးရပါတယ္...‌ေ လစစ္နဲ့ ‌ေ လအဝင္ပိုင္းမွာ ျပသနာမရွိရင္‌ေ ပါ့...ဆီအနဲအမ်ားကို ဒီဇယ္ပန့္က လုပ္‌ေ ပးပါတယ္.
ပလန္ဂ်ာက‌ေ ပါ့..အဲဒီ္ပလန္ဂ်ာကို မွ...ခုနဂါဗနာက ထိန္းခ်ုပ္ထားတာပါ...စက္စနိုးတဲ့အခ်ိန္မွာ ဆီပန့္ကို ဆီအမ်ားျကီး‌ေ ပးခိုင္းပါတယ္...စက္နိုးတာနဲ့ ဂါဗနာ
ဝိတ္တုန္းက စက္ရပ္တဲ့ ဘက္ကို ဆြြဲသြားပါတယ္...အဲဒီမွာ စက္မ၇ပ္‌ေ အာင္...ျကိုတင္သက္မွတ္ထားတဲ့စက္ပတ္ရည္မွာ စက္ျငိမ္‌ေ န‌ေ အာင္ လီဗာကို ခ်ိန္ထားရပါတယ္...မီးစက္‌ေ တြမွာ‌ေ တာ့ စက္နို့းျပီး အင္ဂ်င္ဝိုင္ပရက္ရွာတက္လာတာနဲ့ သူသက္မွတ္ထားတဲ့ စက္ပတ္ရည္‌ေ ရာက္‌ေ အာင္တက္သြားပါတယ္
ဝန္အနဲအမ်ား‌ေ ပါ္မူတည္ျပီး စက္‌ေ တြက အတက္အက်ျဖစ္ပါတယ္.....အဲဒီလိုမျဖစ္‌ေ အာင္ ဂါဗနာက ကစားျပီး ဝန္‌ေ ပါ္မူတည္ျပီး စက္ပတ္ရည္ျငိမ္‌ေ အာင္
ဆီပမာဏကို ထိန္း‌ေ ပးတာပါ.....cummin အင္ဂ်င္‌ေ တြမွာ ဒီဇယ္ပန့္က ဆီလြွတ္‌ေ ပးျပီး ‌ေ နာ္ဇယ္‌ေ တြကို ကမ္က တလုံးခ်င္းရိုက္တဲ့ ယူနစ္ အင္ဂ်က္တာ
‌ေ တြသုံးတာမ်ားပါတယ္...ဂါဗနာက electronic governor ‌ေ တြ မ်ားပါတယ္...စက္ပတ္ရည္ကို sensor က ပို ့‌ေ ပးပါတယ္...စက္ပတ္ရည္မျငိမ္ရင္ ‌ေ လ
စစ္ ‌ေ လဝ မဝ အရင္စစ္ပါ၊ ျပီး ဆီစစ္‌ေ တြကို လဲပါ၊ဆီကို ‌ေ လမခို‌ေ အာင္ခ်ူ‌ေ ပးပါ...ဒီဇယ္အင္ဂ်င္က ‌ေ လခိုမွာ ‌ေ ျကာက္ပါတယ္...‌ေ လကုန္‌ေ အာင္ ခ်ူပါ..
သိသမ်ွ‌ေ ဝမ်ွတာပါ......

rememberance
05-14-2009, 09:39 PM
ပြပြေရ ;D
ကၽြန္ေတာ္သိတာ ၁ ခုေတာ.ေျပာျပမယ္ေနာ္။
ပြပြေျပာတဲ့ test run တုန္းက engine က Diesel or natural gas engine ?
ဘာလို.လဲဆိုေတာ့က်ြန္ေတာ္သိသေလာက္ေတာ့ cummin engine က diesel နဲ. natural gas engine ဆိုျပီး ၂ မ်ိဳး ရွိပါတယ္။
diesel ဆိုရင္အျဖစ္မ်ားတာက ko zaw moe myint ေျပာခဲ့သလိုပဲဗ် air filter ေတြ diesel filter ေတြကိုအရင္ဆံုးစစ္ေဆးေပးသင့္တယ္။
diesel filter လဲျပီးရင္လဲေလကုန္ေအာင္ခ်ဴေပးသင့္တယ္။
natural gas engine ဆိုရင္ေတာ့ပထမဆံုး gas pressure ကိုစစ္ႀကည္.ပါ။
pressure နဲရင္လဲ gas နဲ. air နဲ. ratio မမ်ွပဲျဖစ္တတ္ပါတယ္။
အဲ့ဒီလိုဆိုရင္ေတာ. engine အသံက ေလသံပါျပီး ဘုတ္ဘုတ္ ဘုတ္ဘုတ္ ဆိုျပီးေမာ္ေတာ္ေမာင္းသံလိုျမည္ျပီး power ထိုးက်သြားတတ္ပါတယ္။
ျမန္မာျပည္မွာေတာ.ဗ်ာ၀ပ္ေရွာ.ဆရာေတာ္ေတာ္မ်ားမ်ားကေတာ. diesel engine ေထြျပီဆိုရင္ governer ကိုေခါင္းစဥ္တပ္ႀကတယ္ဗ်။
ျပီးမွ governer လုပ္ရင္း filter ေတြ ကို ၁ ခါ တည္းလဲ ၿပစ္တတ္ႀကတယ္။
diesel engine က air filter ေတြ fuel filter ေတြ engine oil ေတြ ပံုမွန္လဲေပးမယ္ဆိုရင္ေတာ့ေထြခဲပါတယ္။
heat ကိုလဲသတိထားေပါ့ဗ်ာ။ေတာ္ႀကာ heat တအားတက္ျပီး gasket ေတြေပါက္ bearing ေတြဖမ္းျဖစ္ကုန္တတ္တယ္။
engine သံအတက္အက်ျဖစ္တိုင္း governer ေႀကာင့္လို.တရားေသမမွတ္ယူသင့္ပါဘူး။
မွားသြားတာပါရင္ခြင့္လႊတ္ေပးပါခင္ဗ်။ :)

တာရာပြေလး
05-15-2009, 11:15 AM
ေက်းဇူး..ကိုသုန္... :D
တလက္စထဲ Cummin ီdiesel engine ရဲ႔ Fuel pump system ေလးအေၾကာင္းပါတခါထဲေျပာျပေပးပါလား....တျခား pump အမ်ိဳးအစားေတြနဲ႔ဘယ္လိုကြာျခား
တယ္..အားသာခ်က္..အားနဲခ်က္ေတြေပါ့ဗ်ာ..အဲဒါေလးသိခ်င္လို႔ပါ.. :D

zaw moe myint
05-15-2009, 01:20 PM
ကို တာရာပြ‌ေ လး‌ေ ရ..မအားတာနဲ့ မဝင္ျဖစ္တာ ျကာျပီမို့ ...သိတာ‌ေ လး‌ေ တြ ‌ေ ျပာျပခ်င္လို ့အခ်န္နဲတဲ့ အထဲက ဝင္လိုက္တာပါ..ဒီဇယ္အင္ဂ်င္ကို ပဲ အ
‌ေ ျခခံ‌ေ ျပာျပတာပါ..ဘာလို့လဲဆို ‌ေ တာ ့က်‌ေ နာ္တို့ ဌာနမွာ ဒီဇယ္အင္ဂ်င္အသုံးမ်ားလို့ လက္‌ေ တြ့က်‌ေ အာင္လို့ပါ..က်‌ေ နာ္တို့ဆီမွာ အင္ဂ်င္‌ေ တြ ဂါဗ
နာ‌ေ တြကို မက္ကယ္နီကယ္ နဲ့ ဟိုက္‌ေ ျဒာလစ္‌ေ တြကို အသုံးမ်ားပါတယ္...ဟိုက္‌ေ ျဒာလစ္ဆို‌ေ ပမဲ့ ဝိတ္တုံးပါ‌ေ သး‌ေ တာ့ မက္ကယ္နိကယ္နဲ့‌ေ တာ့
မကင္းပါဘူး...ဝိတ္တုံးကို စပရင္ အစား ဆီနဲ့ အဖြင့္အပိတ္ လုပ္‌ေ ပးျပီ း စက္ကို ထိန္း‌ေ ပးတာပါ..အင္ဂ်င္တစ္လုံးကို စနိုးတဲ့အခါ ျဖူရယ္ပန့္ကို ဆီအမ်ားဆုံး
‌ေ ပးတဲ့အ‌ေ နအထားမွာ ထားပါတယ္ ..ဒီဇယ္ပန့္ မွန္သမ်ွ‌ေ ပါ့...စက္အနို း‌ေ ကာင္း‌ေ အာင္လို့ပါ...ဆီ‌ေ ပးတာ နဲ‌ေ နရင္ စက္အနိုးမ‌ေ ကာင္း‌ေ တာ့ပါဘူး
စက္နိုးတာနဲ့ စက္ က ဆီအမ်ားဆုံ းကို ‌ေ ပးထား‌ေ တာ ့စက္ပတ္ရည္ထိုးတက္ ‌ေ တာ့တာ‌ေ ပါ့...အဲဒီမွ ာ ဂါဗနာမ‌ေ ကာင္းရင္ စက္ပတ္ရည္မ်ားျပီး ျပုတ္
စရာရွိတာ‌ေ တြ ျပုတ္ထြက္ကုန္တာ‌ေ ပါ့....ဒါ‌ေ ပမဲ့ အဲဒီလိုမျဖစ္‌ေ အာင္ ဂါဗနာက ဝိတ္တုံး‌ေ တြ ကားျပီး ျဖူ၇ယ္ပန့္က ဆီ‌ေ ပးတာကို ‌ေ လ်ာ့‌ေ မးတာ‌ေ ပါ့..
ဘယ္‌ေ လာက္ထိ‌ေ လ်ာ့သလဲဆို ရင္ သတ္မွတ္ထားတဲ့ လီဗါကို တင္ထားသ‌ေ လာက္‌ေ ပါ့...လီဗါတင္မထားရင္‌ေ တ ာ့စက္ရပ္တဲ့ဘက္ကို ဆြဲသြားတာ‌ေ ပါ့..အဲဒီအခ်ိန္မွာ စက္ကို လိုသလို လီဗါနဲ့ တင္လို့ရပါျပီ..လီဗါတင္တယ္ဆိုတာကလည္ းဝိတ္တုံးကားတာကို လိုသလို ထိန္း‌ေ မးတာပါပဲ....အထည္ခ်ုပ္စက္
ရုံတို့ စက္ပတ္ရည္ ဇရီကြမ္စီ အ‌ေ သထားရမဲ့ စက္ရုံ‌ေ တြမွာ ‌ေ တာ ့စက္ပတ္ရည္ ကို အ‌ေ သရ‌ေ အာင္ အီလက္ထ‌ေ ရာနစ္ ဂါဗနာ‌ေ တြကို အသုံးျပျုကပါ
တယ္....အီးအက္အိုင္ ကား‌ေ တြမွာ သုံးတဲ့ သ‌ေ ဘာမ်ိုးပါပဲ....ဆီကို လိုသလို ထိန္းခ်ုပ္‌ေ ပးတာပါပဲ......‌ေ တာ္‌ေ သးျပီ‌ေ နာ္ သြားစရာ‌ေ လးရွိ‌ေ နလို့ပါ..
အမွားပါရင္လျဲပင္‌ေ ပးျကပါ....

rememberance
05-16-2009, 12:18 PM
ကဲကိုကိုပြပြေရ
ကၽြန္ေတာ္ သိပ္မအားေသးလို.မရွင္းျပေပးနႈိင္တာခြင့္လႊတ္ပါ။
ဒါေပမယ့္ဒီ link ေလးမွာေတာ့သြားျပီးေလ့လာနႈိင္ပါတယ္။
http://www.google.com/search?hl=en&q=Fuel+pump+system+for+cummin+engine&btnG=Search&cts=1242490066078 ;D

soewaimaung
01-03-2010, 01:36 PM
ကြ်န္ေတာ္ က ပန္႕ ေနာ္ဇယ္ ကို သံုး နွစ္ေလာက္ လက္ေတြ႕ လုပ္ ခဲ့ ဘူးပါတယ္
သိသေလာက္ေလးေျပာျပခ်င္ပါတယ္
အင္ဂ်င္တတ္လိုက္ က်လုိက္ ျဖစ္တာ က မ်ားေသာအားျဖင္ံ႕ ဂါဗနာ ေႀကာင့္ ပါ
အင္ ဂ်င္ ဟာ Load မ်ားလို႕ အပတ္ေရ က် သ၊ြားတဲ့ အခ်ိန္ မွာ Flyweights ေတြဟာ အတြင္းကို စု သြားပါတယ္
အဲဒီအခါ မွာ Control Rack က ေရွ႕ ကို ေရြ႕ သြားျပီး plunger ရဲ႕ helix ကို ေျပာင္းသြားေစျပီး ဆီ ကို မ်ား မ်ားပန္းသြင္း ေစပါတယ္
အင္ဂ်င္ ဟာ load ကို ေကာင္းေကာင္း ထမ္းနိုင္ပါတယ္
Flyweight ကို ထိန္းထားတဲ့ spring ကို ခ်ိန္ညိျခင္းမွားေနရင္ လည္း အင္ဂ်င္သံဟာ မျငိမ္ပါဘူး
ဒါကို Pump Test Stand ေပၚမွာ ခ်ိန္မယ္ဆိုရင္ေတာ့ အေကာင္းဆံဳးပါ
အင္ဂ်င္ေပၚမွာလဲ ခ်ိန္ညိ ယူနိုင္ပါတယ္
ဆက္လက္ေျပာျပပါမယ.။

Hla Min Maung
01-03-2010, 09:52 PM
HAPPY NEW YEAR ပါ ကိုတာယာပြေလးေရ
ဒီပိုစ့္ကတစ္နွစ္ျပည့္ျပီေနာ္...
GEN SET လဲျပင္ျပီးေရာေပါ့
ဘယ္လိုဘဲျဖစ္ျဖစ္ က်ေနာ္သိသေလာက္ ပါဝင္ေဆြးေနြးပါရေစ...

ယခင္က Governor ဆို ယင္ Mechanical, Vacuum and Hydraulic သံုးမ်ိဳးကို ေယ်ဘူယ်သံုးျပီး Mechanical + Vacuum and
Mechanical + Hydraulic တြဲဖက္သံုးထား တာလည္း ေတြ႔ရပါတယ္။
ယခုအခါ Mechanical Governor ကို Electronic control မ်ား တပ္၍ Control Module ကို Injection Pump တြင္ပင္တပ္ဆင္ အသံုးျပဳသည္ကို
ေတြ႔လာရပါတယ္။ က်ေနာ္တို႔အေနနဲ့ Governor ကို Test bench မရွိဘဲအလြတ္ခ်ိန္လို႔မရပါဘူး။
အဲဒီေတာ့ ကိုတာယာပြေလးရဲ့ CUMMINS ENGINE GOVERNOR အေၾကာင္းေဆြးေနြးဖို႔ ENGINE MODEL , FUEL SYSTEM ,
TYPE OF INJECTION PUMP စသည္ျဖင့္ အခ်က္အလက္ကေလးေတြ ရယင္ေတာ့ အနီးစပ္ဆံုး ေဆြးေနြးလို႔ရတာေပါ့ ဒါေပမဲ့ မရွိေတာ့လည္း မရွိသလို Internet အားကိုးနဲ့ေဆြးေနြးၾကတာေပါ့...
http://technomachinetools.com/yahoo_site_admin/assets/images/Cummins_PT_Series_Fuel_Pump_lg.107170132.jpg(က) PT PUMP
http://www.americandieselservice.com/catalog/images/Pumps/dodge_cummins_fuel_pump.jpg(ခ) ROTARY INJECTION PUMP WITH ELECTRONIC CONTROL
http://www.armedforces-int.com/upload/image_files/suppliers/images/companies/2506/diesel-injection-pumps.jpg(ဂ) MULTI PUMP

က်ေနာ္ပန့္ပံုသံုးခုတင္ေပးထားပါတယ္ (က) PT PUMP (ခ) ROTARY INJECTION PUMP WITH ELECTRONIC CONTROL (ဂ) MULTI PUMP
တို႔ျဖစ္ပါတယ္။ (ခ) နွင့္ (ဂ) က Cummins မဟုတ္ပါ နမူနာအျဖစ္ေဖါ ္ျပထားတာပါ။ PT PUMP တြင္လည္း Electronic Control တပ္ဆင္ထားတာရွိပါတယ္။

ဆက္ရန္

Hla Min Maung
01-04-2010, 11:21 PM
(က) PT PUMP ( K Series Engine K 19 )
http://upload.ecvv.com/upload/Product/200910/China_Cummins_K19_Series_Diesel_Generator_Set_375KVA_688KVA200910238275910.jpg

(ခ) ROTARY INJECTION PUMP WITH ELECTRONIC CONTROL ( မသိပါ )
http://www.competitiondiesel.com/forums/geek/gars/images//1/3/2/0/7/cummins_engine_53.jpg

(ဂ) MULTI PUMP ( B Series Engine )
http://www.diesel-engine.cn/CUMMINS/Engine/CUMMINS-B-Series-Engine.jpg

ေဖါ ္ျပပါပံုမ်ားမွာ CUMMINS Engine မ်ားျဖစ္ပါတယ္ မေန့ကေဖါ ္ျပခဲ့တဲ့ Pump မ်ားသက္ဆိုင္ရာ Engine မ်ားမွာတပ္ဆင္လ်ွက္ေတြ႔ ရပါမယ္။
ဒီေန႔ အင္ဂ်င္ပံုေတြၾကည့္ျပီး ဆက္ေဆြးေနြးၾကရေအာင္ ....
ကိုတာယာပြေလး ရဲ့ စက္ေတြေမာင္းေနတုန္း gen set ကအသံတက္လိုက္က်လိုက္ျဖစ္၍(ဖရီကြန္စီေရာ၊ဗို႔ေရာခုန္ေနေသာေၾကာင့္)စက္မ်ားရပ္လိုက္ရပါသည္။
ဆိုတဲ့ကိစၥကို အင္ဂ်င္ တမ်ိဳးစီေပါ ္မွာေဆြးေနြးပါမယ္ ဒီေတာ့ပစ္ရဲ့ေဘာင္ကို ေက်ာ္သြားခဲ့ယင္လည္း ေတာင္းပန္ပါတယ္။

ပံု (ဂ) MULTI PUMP ( B Series Engine ) ကိုစျပီးေဆြးေနြးပါမယ္။ (၁)သိသင့္တာက ရပ္ထားတဲ့အခ်ိန္႐ယ္ ဘာေၾကာင့္ရပ္ရတာလည္းဆိုတာရယ္။
ရပ္ထားခ်ိန္တစ္လ အင္ဂ်င္ျပႆနာမရွိ ဆိုပါစို႔ ၊ (၂) ဒီဇယ္လိုင္းမွာ ေရနဲ့အညစ္အေက်း ရွိမရွိ Fuel Filter ကိုျဖဳတ္စစ္ပါမယ္ (၃) ေရနဲ့အညစ္အေက်း ရွိယင္
Filter လဲရပါမည္ Fuel Tank ကုိလည္း စစ္ေဆး ၍လိုအပ္ပါကသန့္ရွင္းေရးလုပ္သင့္ပါသည္ (၄) Fuel Pump အဝင္ပိုက္ေခါင္း ထိပ္ရွိ လက္သန္လံုးခန့္ ဇကာ
တြင္ပိတ္ဆ့ိုတတ္သည္ ျဖဳတ္စစ္ရပါမည္ (၅) Hand Pump ကိုရိုက္၍ေလခ်ဴပါ ေလကုန္လ်ႇင္ေလခ်ဴေခါင္းပိတ္၍ Hand Pump ဆက္ရုိက္ပါ Pressure Regulator
ကိုဆီတိုးထြက္သံၾကားျပီးတမိနစ္ခန္႔ ဆက္ရိုက္ေပးပါ Hand Pump Lock လုပ္ပါ (၆) ဆီယိုစိမ့္ျခင္းရွိမရွိျပန္လည္စစ္ေဆးပါ စက္နွိုးျပီးထပ္မံစစ္ေဆးပါ (၇) စက္နွုိး
လ်ႇက္ Nozzle ပိုက္ေခါင္းတစ္ခုစီတစ္ခုစီ ေလ်ာ့၍ Nozzle ( Injector ) တိုင္းကိုစမ္းသပ္ပါ ပိုက္ေခါင္းတစ္ခု ေလ်ႇာ့တိုင္း Nozzle တစ္ခုရပ္သြားကာ Engine သံ
ေျပာင္း သြားရပါမည္ သို့မဟုတ္ပါက ၎ Nozzle တစ္ခု အလုပ္မလုပ္၍ျဖစ္သည္။ (၈) တစ္မွခုနွစ္ထိ စစ္ေဆးျပီး ျပႆနာတစံုမရွိခဲ႔လ်ွင္ GOVERNOR ျပႆနာ
ဟုယူဆပါ Injection Pump နွင့္ Nozzle ကို အတူတကြ စစ္ေဆးျပဳ ျပင္ရန္ဆံုးျဖတ္ပါ။

ဆက္ရန္

soewaimaung
01-05-2010, 12:11 PM
ေက်းဇူးတင္ပါတယ္ ကို လွမင္းေမာင္
တစ္ခုေလာက္ေမးခ်င္လို႕ပါ ၊ ကြ်န္ေတာ္ လက္ေတြ႕လုပ္ေနတဲ႕ အခ်ိန္မွာ ကားတစ္စီးေတြ႕ခဲ႕ ပါတယ္ ။ 1 KZ အင္ဂ်င္ပါ ။ သူ႕အျပစ္ကဗ်ာ အင္ဂ်င္ကို နိုးရင္ေတာ႕ လြယ္
တယ္ဗ် ။ ဒါေပမယ္႕ lever ကို ဘယ္ေလာက္နင္းနင္း Engine Power ကတတ္မလာဘူး ။ ကြ်န္ေတာ္ လည္း အစက ေတာ႕ Nozzle ပိတ္တယ္ထင္ျပီး Nozzle
ကို ျဖဳတ္လုိက္ပါတယ္ ။ ေနာက္ျပီး Nozzle Tester နဲ႕ ခ်ိန္ ညိွ တဲ႕ အခါမွာလည္း ေကာင္းမြန္တာကို ေတြ႕ ၇တယ္ ။ ဒါေႀကာင္႕ Injection Pump ကို ဆက္ျပီးျဖဳတ္
လိုက္ပါတယ္ ။ Test stand ေပၚမွာ စမ္းသပ္တဲ႕အခါမွာလည္း အျပစ္မေတြ႕ပါဘူး ။ EFI Engine ျဖစ္ေနတဲ႕အတြတ္ electrical ပိုင္းက အျပစ္မ်ားျဖစ္ေနမလား လို႕ ထင္
မိပါတယ္ ။ ဒါမွမဟုတ္ ကြ်န္ေတာ္မသိတဲ႕ အခ်က္ေတြရွိရင္ ေျပာျပ ေပးပါအံုး ၊
ေက်းဇူးတင္ပါတယ္

Hla Min Maung
01-06-2010, 01:02 AM
EFI Engine ျဖစ္ေနတဲ႕အတြတ္ electrical ပိုင္းက အျပစ္မ်ားျဖစ္ေနမလား လို႕ ထင္
မိပါတယ္ ။

ကိုsoewaimaung ေရ ခင္ဗ်ားေျပာတာ ဒီအင္ဂ်င္ေနာ္
http://www.japaneseusedcar.ca/img/kznsurfenginebay01.jpg
သူ့ရဲ႔ Fuel System ကို ELECTRONIC CONTROL DIESEL ( ECD ) လို႔ေခါ ္ပါတယ္ ECU Electronic Control Unit ( ကားကြန္ပ်ဴတာလို႔ေခါ ္ၾကတာၾကားဖူး )
တခုပါဝင္ျပီး Self Diagnostic System ၎ ECU မွကိုယ္တိုင္အျပစ္ရွာေဖြေပးတဲ့စံနစ္ တပ္ဆင္ထားပါတယ္
http://www.myanmarengineer.org/forum/index.php/topic,6010.msg42265.html#msg42265
ဒီလင့္မွာ မွာ Self Diagnostic System အေၾကာင္း မၾကာခင္က ေဆြးေနြးထားပါတယ္။
ECU ကသာမန္အခ်ိန္မွာ Sensor ေတြကတိုက္ရိုက္ေပးပို႔တဲ့ Live Data ေတြနဲ႔ အလုပ္လုပ္ျပီး ျပႆနာတစုံတခုကို စံုစမ္းသိရွိသည္နွင့္ တဆက္တည္း
Error အျဖစ္ ဆိုင္ရာ DTC Diagnosis Trouble Code ကိုေဖါ ္ျပေပးျပီး Live Date မွ Dead Data ( Memory Chip တခုတြင္ထည့္သြင္းထားသည္ )
သို႔ေျပာင္းလဲေမာင္းနွင္ပါသည္။
ကိုsoewaimaung ေရ ခင္ဗ်ားျပသနာက ဒီေနရာမွာ...
Dead Data ( Memory Chip တခုတြင္ထည့္သြင္းထားသည္ ) နဲ႔ေမာင္းေစျခင္းက နီးရာ Service Center or Work Shop ကိုသြားနိုင္ရန္စီစဥ္ေပးထားတာပါ
ေမာင္းရယံုအေျခေနေလးပါ။
စက္နွုိးထားခ်ိန္ ဒိုင္ခြက္မွာ Check Engine or Service Engine Soon တခုခုလင္းေနပါမည္။
http://www.artsautomotive.com/classic/CheckEngineLightBanner.jpg
Manufacturer ရဲ့ညြႇန္ၾကားခ်က္အရဆိုယင္ သူ႔ရဲ့ Service Center or Work Shop ကိုသြားရပါမည္။
ကိုယ္တိုင္ျပင္ခ်င္ယင္ေတာ့ Work Shop Manual လိုအပ္ပါတယ္။
DTC Diagnosis Trouble Code ကိုေဖါ ္ျပေပးလိုက္ပါတယ္http://www.4x4toys.co.uk/images/4x4/tech/elec/diag.jpg

ဆနၵမ်ားစြာျဖင့္..

soewaimaung
01-06-2010, 11:19 AM
အထူးေက်းဇးူတင္ပါတယ္ ကို လွမင္းေမာင္ ။ ေနာင္ကို္လည္း Injection System အေႀကာင္းကို ေဆြးေႏြးေပးပါ အံုးလို႕ ေျပာခ်င္ပါတယ္ ခင္ဗ်ာ။

Hla Min Maung
01-06-2010, 01:00 PM
အထူးေက်းဇးူတင္ပါတယ္ ကို လွမင္းေမာင္ ။ ေနာင္ကို္လည္း Injection System အေႀကာင္းကို ေဆြးေႏြးေပးပါ အံုးလို႕ ေျပာခ်င္ပါတယ္ ခင္ဗ်ာ။


ဟုတ္ကဲ့ပါ ဝင္ေရာက္ေဆြေနြးတဲ့အတြက္ ေက်းဇူးတင္ပါတယ္...
DTC Diagnosis Trouble Code ရယူနိုင္မဲ့နည္းလမ္းမ်ားကို ေအာက္ကလင့္မွာမၾကာခင္ ေဆြးေနြးေပးပါမယ္။ ခုခ်က္ျခင္းသိခ်င္ယင္ အဲဒီက h27.pdf ကို
ေဒါင္းျပီးဖတ္ပါ
http://www.myanmarengineer.org/forum/index.php/topic,6010.30.html
အဲ့ဒီမွာ Petrol EFI အေၾကာင္းေဆြးေနြးခ်က္မ်ား ဖတ္နိုင္ပါတယ္။
DEFI Diesel EFI , ECD Electronic Control Diesel အေၾကာင္း ေဆြးေနြး ျဖစ္ေအာင္က်ိဳးစားပါ့မယ္။

ဆနၵမ်ားစြာျဖင့္..

soewaimaung
01-06-2010, 05:42 PM
ကြ်န္ေတာ္တို႕ ဦးတည္ ေဆြးေႏြးေနတဲ႕ လမ္းေႀကာင္းကေန အနည္းငယ္ တိမ္းေစာင္းေနတယ္ဆိုရင္ ေတာင္းပန္ပါတယ္ ။ ကြ်န္ေတာ္သိခ်င္တာက ကြ်န္ေတာ္တို႕ Pump ခ်ိန္ႀကတဲ႕ အခါ တစ္ေယာက္နွင့္ တစ္ေယာက္ မတူညီတာ ရွိႀကတာကို ေတြ႕ ရပါတယ္ (ျမန္မာ ျပည္မွာပါ ) ။ အဲဒါကေတာ့
Pump ခ်ိန္တဲ႕ အခါ မွာ ထာ းတဲ႕ pump test stand ရဲ႕ RPM ပါခင္ဗ်ာ ။ ဘယ္လိုထား ျပီး ခ်ိန္သင့္ တယ္လို႕ ထင္ပါသလဲ ။ ဥပမာ မ်ားနဲ႕ ရွင္းျပေပးေစလုိပါတယ္ ။ ညီငယ္မ်ားလည္း ရွင္းရွင္းလင္းလင္း သိသြားေအာင္ပါ ။ေနာက္ ျပီး Governor ဆီျဖတ္တဲ႕ RPM က ဘယ္ေလာက္ပါလဲ ။
ေက်းဇူးတင္ပါတယ္

အရည္အခ်င္း ျပည္႕၀ေသာ ျမန္မာမ်ိဳးဆက္သစ္္အင္ဂ်င္နီယာ မ်ားအျဖစ္သို႕ ရည္ရြယ္ရ်္

Hla Min Maung
01-17-2010, 10:10 PM
အလုပ္ေတြပိေနလို႔ ျပန္စာေနာက္က်တာ ေတာင္းပန္ပါတယ္...
Injection pump Calibration နဲ႔ပတ္သက္ျပီးေဆြးေနြးနိုင္ေအာင္က်ိဳးစားပါ့မယ္
ဒီေန့ေတာ့ 1KZ-T / 1KZ-TE engine Repair manual . ကိုေပးခ်င္ပါတယ္...
http://www.elphick-pooley.co.uk/pdf/Toyota_1KZ-TE_manual.pdf
တကယ္အလုပ္လုပ္ ေနသူအတြက္ အလြန္အသံုးဝင္မွာပါ။
ေလ့လာနိုင္ၾကပါေစ

Hla Min Maung
01-24-2010, 05:04 PM
လမ္းနည္းနည္းေခ်ာ္သြားတယ္...
စိတ္မရွိၾကပါနဲ႔ေနာ္
(ခ) ROTARY INJECTION PUMP WITH ELECTRONIC CONTROL ( မသိပါ ) ကိုဆက္ေဆြးေနြးၾကရေအာင္
အကယ္၍ ROTARY INJECTION PUMP WITH ELECTRONIC CONTROL ျဖစ္ခဲ့ယင္ Electrical ပိုင္းကိုပါထည့္သြင္းစဥ္းစားရပါမယ္။
သက္ဆိုင္ရာ Workshop Manual လိုအဎ္ပါတယ္ အင္ဂ်င္ေတြမွာ Maker ေတြရဲ့ Special Feature ေတြရွိတတ္ပါတယ္ အဲ့ဒါကိုအေျခခံက်က်
နားလည္ပါမွ ကိုယ့္ရဲ့ဆံုးျဖတ္ခ်က္ကိုမွန္ကန္စြာခ်နိုင္မွာပါ။
ပထမဆံုး သိသင့္တဲ့အခ်က္က ပန္႔မွာ ELECTRONIC CONTROL ပါယင္ ဒီအင္ဂ်င္စံနစ္တခုလံုးကိုထိန္းခ်ဳပ္တဲ့ Electronic Control Unit
ေခါ ္ Electronic Control Module တခုပါဝင္ပါမယ္။ အမ်ားအားျဖင့္ Self Diagnostic system မ်ား တပ္ဆင္ေပးထား ေလ့ရွိပါတယ္။
အဲ့ဒီစံနစ္ကသင့္ကိုကူညီပါလိမ့္မည္။ ECU က Error code တခုခုကုိ သိမ္းဆည္းျပီးေဖါ ္ျပေနသည္ကို သိရွိရန္ လိုအပ္သကဲ့သိ့ု ျပဳျပင္ျပီးပါက
ဖ်က္ျပစ္ရန္လိုအပ္ပါသည္။ အခ်ိဳ့ေသာ ECU စံနစ္မ်ားတြင္ ဖ်က္ျပစ္ရန္မလိုအပ္ပါ။
Electronic Control ပိုင္းမွာတစံုတရာ ျပႆနာမရွိတာ ေသခ်ာယင္ ေတာ့ Mechanical ပိုင္းကို စစ္ေဆးရပါမည္။
က်ေနာ့္ၾကံဳခဲ့သေလာက္ Electronic Control Engine အမ်ားစုမွာ Electronic and Electrical ပိုင္း ျပႆနာအျဖစ္မ်ားျပီး
Mechanical ပိုင္း ျပႆနာအျဖစ္နည္းပါတယ္

Hla Min Maung
01-26-2010, 10:40 PM
လြန္ခဲ့တဲ့နွစ္ပတ္ေလာက္ကျဖစ္ခဲ့တဲ့အေတြအၾကဳံေလးတခုမ်ွေဝခ်င္ပါတယ္...
က်ေနာ္ကုမၸဏီဆိုက္တခုမွာစက္တစီးနိွုးမရလို႔ စစ္ေဆးရန္သြားပါတယ္...
စက္က Boring Machine , Maker က BAUER , ေမာ္ဒယ္ BG 28 CONSTRUCTION EQUIPMENT
စစျခင္းဘဲ Alternator ျပႆနာျဖစ္ေနတာေတြ႔ရပါတယ္၊ Alternator လံုးဝမလည္ဘဲၾကပ္ေနပါတယ္။
အသစ္လဲျပီးလည္း အင္ဂ်င္ကမနိုးပါ ....
ဒီစက္ကက်ေနာ္ကုမၸဏီမွာ တနွစ္သားေလာက္ဘဲရွိအံုးမယ္ အသစ္ကိုဝယ္ထားတာ ေရာက္စကအၾကမ္းဖ်င္းၾကည့္ထားလို႔
Electronic Control Injection ဆုိတာေလာက္ဘဲသိထားတယ္...
အဲ့ဒီေလာက္သိထားရံုနဲ႔မလံုေလာက္ နိုင္ဘူး Reference ေတြ ကုမၸဏီမွာရွာေပါ့...
မရွိဘူးဗ်ာ Engine Spare Parts စာအုပ္ဘဲရတယ္
အဲ့ဒါနဲ႔ BAUER ကိုျပန္ဆက္သြယ္ျပီး BAUER Engineer လာစစ္ေဆးေပမဲ့မရဘူး
CAT Engineer ျပန္ေခါ ္ခိုင္းေနတယ္
႐ွုဳပ္သြားလားမသိဘူး တခ်ိဳ႕စက္ေတြရဲ့ Base Machine , Engine , Hydraulic , Electronic, Electrical ...စသည္ျဖင့္ အစိတ္အပိုင္း
ေတြကို သီးျခားကုမၸဏီ ကပစၥည္းေတြနဲ့တပ္ဆင္ေလ့ရွိၾကသည္။
BAUER Machine တြင္ CATERPILLAR ENGINE တပ္ဆင္ထားသည္
က်ေနာ္ BAUER Engineer ကို Request လုပ္ျပီး Engine ECU Power Supply ကိုစစ္ေဆးခိုင္းပါတယ္
Engine ECU Power Supply ေရာက္ယင္ နိုးကိုနုိးရမယ္လိုက်ေနာ္ အာမခံလိုက္ပါတယ္

Hla Min Maung
01-27-2010, 08:12 PM
BAUER Engineer လဲေခါင္းကိုက္သြားပါတယ္...
ဲသူက Electrical Engineer ဆိုေတာ့ အင္ဂ်င္နဲ႔ပတ္သက္ျပီးအားနည္းပံုရတယ္၊
က်ေနာ့္ေမးခြန္းေတြျပန္မေျဖနိုင္ခဲ့ဘူး၊ ဒါနဲ႔သူအထက္က အင္ဂ်င္နီယာဆီကို လွမ္းေမးတဲ့အခါ Engine နဲ႔ပတ္သက္တဲ့ Relay တခုရဲ့ေနရာကို
ေျပာျပီးစစ္ေဆးခိုင္းပါတယ္ အဲ့ဒီေနရာကအဖံုးကိုဖြင့္လိုက္ယင္ ဝါယာနွစ္ေခ်ာင္း ႂကြက္ကိုက္ခံထားရျပီး တစ္ေခ်ာင္းလံုးဝျပတ္ေနတာကိုေတြ႔
ၾကရပါတယ္။
လိုအပ္တဲ့ျပင္ဆင္မွုေတြျပီးတဲ့အခါ အင္ဂ်င္နိုးသြားပါတယ္...
အျပန္အလွန္နားလည္မွဳနဲ႔ပူးေပါင္းေဆာင္ရြက္မွဳေၾကာင့္ အခ်ိန္တိုအတြင္းမွန္ကန္တဲ့အေျဖတခုရလိုက္ပါတယ္...

အလုပ္ျပီးသြားေပမည့္ က်ေနာ္အေတြးေတြက CAT နဲ႔ပတ္သက္ျပီး ျပီးမသြားခဲ့ဘူး
ေန႔တိုင္းေဒတာေတြရွာ ေတြ႔ျပန္ေတာ့လည္းေဒါင္းမရ ...
ေနာက္ဆံုး US$200 နဲ႔ ဝယ္လိုက္ရတယ္၊
CAT က CUMMINS ထက္ပိုျပီးနည္းပညာကို လ်ွိဳ႕ဝွက္တယ္လို႔ က်ေနာ္ထင္တယ္...
ေလ့လာနိုင္ပါေစဆိုတဲ့ေစတနာနဲ႔ CATERPILLAR Post ကိုေရးျဖစ္သြားပါတယ္
http://www.winworldwideusa.com/images/Pictures/2008%20BG28.JPG
http://www.pilequip.com.au/__data/assets/image/3045/BG_28i.jpg

Hla Min Maung
01-27-2010, 10:20 PM
(က) PT PUMP ( K Series Engine K 19 ) ကိုဆက္ေဆြးေနြးၾကရေအာင္
အကယ္၍ PT PUMP တပ္ဆင္ထားတဲ့အင္ဂ်င္ျဖစ္ခဲ့ယင္ ေတာ့ Injector Adjustment ကိုစစ္ေဆးရန္လိုအပ္ပါတယ္။
Fuel line ကိုပထမဦးစြာစစ္ေဆးပါမည္။ Turbo ကိုစစ္ေဆးပါမည္။ Injector Adjustment ကိုစစ္ေဆးပါမည္။
Injector Adjustment ကိုစစ္ေဆးရန္ Injector Type ကိုသိဖို႔လိုအပ္ပါတယ္...
က) Top-Stop injector
ခ) Non Top-Stop injector ဆိုျပီးနွစ္မ်ိဳးေတြ႔ရပါတယ္၊
Fuel system အေၾကာင္း ေလ့လာနိုင္ရန္ pdf file Attachment ေပးလိုက္ပါတယ္
Pressure-Time Fuel System အေၾကာင္းဖတ္နိုင္တဲ့ေနရာပါ
http://www.waybuilder.net/sweethaven/MechTech/Automotive01/default.asp?unNum=4&lesNum=5&modNum=1

Hla Min Maung
02-07-2010, 10:16 PM
Cummins PT Injector ၏ Tappet Adjust ခ်ိန္ညိွျခင္းသည္ အလြန္ပင္အေရးၾကီးပါသည္။
အခ်ိဳ႕အင္ဂ်င္မ်ားတြင္ Top-Stop Injector တပ္ဆင္ထားျပီး
အခ်ိဳ႕အင္ဂ်င္မ်ားတြင္ NonTop-Stop Injector တပ္ဆင္ထားသည္။
http://t0.gstatic.com/images?q=tbn:oY4Q0N9RY3sMdM
ပံု၏လက္ယာဖက္ Injector with spring သည္ Top-Stop Injector ျဖစ္သည္
ပံု၏ဝဲဖက္ စြန္းသည္ Nozzle ျဖစ္ျပီး ၎ယာဖက္ကပ္လ်ွက္သည္ Housing ျဖစ္သည္ ထိုနွစ္ခုတစ္စံုသည္ NonTop-Stop Injector ျဖစ္သည္။
Top-Stop Injector သည္ Nozzle နွင့္ Housing ကို Assembly လုပ္ထားျပီး
NonTop-Stop Injector မွာမူ Housing မွ Nozzle ကို သီးျခားဆြဲထုတ္ယူနိုင္သည္။
Injector Adjustment သည္ PT Fuel system အင္ဂ်င္ RPM တည္ျငိမ္မွဳအတြက္ အဓိကက်ပါသည္။
PT Pump ၏ Governor system ခ်ိဳ႕ယြင္းမွဳအလြန္ျဖစ္ခဲပါသည္။
Injector Clamp bolt torque သည္လည္း အေရးၾကီးပါသည္။
http://t1.gstatic.com/images?q=tbn:ViTd_iZLzPBgYM
၎သည ္Engine head တြင္ Injector ဖိ၍ျမဲေနရန္ထိန္းေပးပါသည္။ သတ္မွတ္ထားေသာTorque အတိုင္းသာတိုက္ရန္
ဆက္ရန္....

Hla Min Maung
02-11-2010, 09:58 PM
Cummins PT Injector ၏ Tappet Adjust ခ်ိန္ညိွျခင္းသည္ အလြန္ပင္အေရးၾကီးပါသည္။
အခ်ိဳ႕အင္ဂ်င္မ်ားတြင္ Top-Stop Injector တပ္ဆင္ထားျပီး
အခ်ိဳ႕အင္ဂ်င္မ်ားတြင္ NonTop-Stop Injector တပ္ဆင္ထားသည္။

Cummins PT Injector Adujstment ဆိုျပီး ပ႔ိုစ္အသစ္ေရးလိုက္ယင္ေကာင္းမယ္ထင္တယ္ေနာ္...

ေအ၇ာ
03-02-2010, 07:21 PM
သိသေလာက္ေလးေျပာျပခ်င္ပါတယ္
အင္ဂ်င္တတ္လိုက္ က်လုိက္ ျဖစ္တာ က မ်ားေသာအားျဖင္ံ႕ ဂါဗနာ ေႀကာင့္ ပါ
အင္ ဂ်င္ ဟာ Load မ်ားလို႕ အပတ္ေရ က် သ၊ြားတဲ့ အခ်ိန္ မွာ Flyweights ေတြဟာ အတြင္းကို စု သြားပါတယ္
အဲဒီအခါ မွာ Control Rack က ေရွ႕ ကို ေရြ႕ သြားျပီး plunger ရဲ႕ helix ကို ေျပာင္းသြားေစျပီး ဆီ ကို မ်ား မ်ားပန္းသြင္း ေစပါတယ္
အင္ဂ်င္ ဟာ load ကို ေကာင္းေကာင္း ထမ္းနိုင္ပါတယ္
ဆက္လက္ေျပာျပပါမယ.။


အစ္ကိုေရ ေအ၇ာက James Watt ရဲ႕ centrifugal "fly ball" governor အၾကာင္းငယ္ငယ္က ၾကားဖူးကတည္းက စိတ္၀င္စားသူပါ။
ံအင္ဂ်င္ေတြဆိုလည္း Hero (Heron) ရဲ႕ ေရေႏြးေငြ႕အင္ဂ်င္ကအစ စိတ္၀င္စားပါတယ္။

electric actuator ႏွင့္ Engine speed control လုပ္တဲ့ အေၾကာင္းကိုလည္းစိတ္၀င္စားလို႔ ေျပာျပေပးပါဦးအစ္ကိုေရ
အခုဆို တရုတ္ေတြက အဲဒါေတြအသံုးမ်ားေနလို႔။

ေအ၇ာေမ

ေအ၇ာ
04-06-2010, 09:01 PM
electric actuator ႏွင့္ Engine speed control လုပ္တဲ့ အေၾကာင္းကိုလည္းစိတ္၀င္စားလို႔ ေျပာျပေပးပါဦးအစ္ကိုေရ
အခုဆို တရုတ္ေတြက အဲဒါေတြအသံုးမ်ားေနလို႔။

electric actuator က Hard disc ေတြမွာ Read/ write Head ကို ထိန္းသလို ေနရာေရႊ႕ေပးတာလား ဆိုတာမ်ဳိးသိခ်င္တာပါရွင္။
အားႀကီးႀကီးလည္းတြန္းေရႊ႕ေပးရၿပီးေတာ့ တည္ေနရာတိက်မႈရေအာင္ ဘယ္လိုနည္းပညာသံုးထားတာလဲ ခ်ိန္ညွိစစ္ေဆးမႈ ဘယ္လိုလုပ္ႏိုင္လဲ ဆိုတာေတြ ေဆြးေႏြးေပးေစလိုပါတယ္။
သူႏွင့္ ေနာ္ဇယ္ ပန္႕အင္ဂ်က္တာကို တဲြဖက္ခ်ိန္ေပးဖို႕လိုသလား သီးသန္႕ခ်ိန္ညွိတာလားလဲ ရွင္းျပေပးပါရွင့္။

ေလးစားစြာျဖင့္
ေက်းဂ်ဴးဂဘာ
ေအ၇ာေမ

Hla Min Maung
04-06-2010, 11:23 PM
မေအ၇ာေမေရ
Electronic engine RPM control စံနစ္အားလံုးကိုသိဖို႔ေတာ့ အေတာ္ကိုအခ်ိန္ယူရပါမယ္...
က်ေနာ္ေလ့လာထားမိသေလာက္က်ိဳးစားရွင္းျပပါမယ္...

electric actuator က Hard disc ေတြမွာ Read/ write Head ကို ထိန္းသလို ေနရာေရႊ႕ေပးတာလား ဆိုတာမ်ဳိးသိခ်င္တာပါရွင္။
အားႀကီးႀကီးလည္းတြန္းေရႊ႕ေပးရၿပီးေတာ့ တည္ေနရာတိက်မႈရေအာင္ ဘယ္လိုနည္းပညာသံုးထားတာလဲ ခ်ိန္ညွိစစ္ေဆးမႈ ဘယ္လိုလုပ္ႏိုင္လဲ ဆိုတာေတြ ေဆြးေႏြးေပးေစလိုပါတယ္။
သူႏွင့္ ေနာ္ဇယ္ ပန္႕အင္ဂ်က္တာကို တဲြဖက္ခ်ိန္ေပးဖို႕လိုသလား သီးသန္႕ခ်ိန္ညွိတာလားလဲ ရွင္းျပေပးပါရွင့္။

Hard disc ေတြမွာ Read/ write Head က Circular Motion ျဖစ္ျပီး
RPM Actuator ေတြမွာ Linear Motion နွင့္ Circular Motion နွစ္မ်ိဳးေတြ႔ရပါတယ္
Normal DC Motor နွင့္ Stepper Motor နွစ္မ်ိဳးကို Mechanical System မ်ားျဖင့္တြဲဖက္သံုးပါတယ္...
(၁) Control Unit ( Electronic , PLC , CPU.... )
(၂) Input Device ( Sensors , switches .... )
(၃) Output Device ( Actuators .... )

Control Unit ကအဓိကက်ပါတယ္ အဲ့ဒီယူနစ္ရဲ့ စံနစ္ ကိုသိရပါမယ္
Electronic Control လား Programmable Logic Control လား Central Processing Unit လို Computer control လား
စသည္ျဖင့္ သိထားရန္ လိုပါတယ္

Input Device မွာ Sensor မ်ား နွင့္ Switch မ်ား ပါဝင္ပါတယ္
အၾကမ္းအားျဖင့္ Digital output Sensor , Analog output Sensor ဆိုျပီး ေတြ႔ရပါတယ္ က်ေနာ္မသိေသးတာေတြလဲရွိပါမယ္...
Engine oil Sensor , Engine Oil Switch , Temperature Sensor , Temperature Switch , Coolant level Sensor ,
Engine Oil Level Sensor , Photo Diode Sensor , Lambda Sensor , Knocking Sensor , Haul effect Sensor , RPM Sensor
Engine Timing Sensor, Camshaft Sensor , CO 2 Sensor and Over load sensor စသည္တိုျဖစ္ပါတယ္

Output Device မွာကေတာ့ Engine Stop Magnetic Solenoid ( အခ်ိဳ႕ေသာအင္ဂ်င္မ်ား ) နွင့္ RPM Control Device
တို႔ပါဝင္ျပီး Control Unit မွတိုက္ရိုက္(သို႔)Relay တစ္ခုမွတဆင့္ေမာင္းနွင္ေလ့ရွိပါတယ္
အေသးစိတ္သိခ်င္တဲ့ Engine ရ့ဲ Data Sheet နဲ့ Reference ေပးယင္ေတာ့ က်ိဳးစားရွင္းျပပါမယ္