PDA

View Full Version : အင္ဂ်င္နီယာဆိုတာ



zayzay681
02-25-2011, 07:34 PM
ကၽြန္ေတာ္အလုပ္စ၀င္တာ သၾကားစက္မွာပါ။
CE ကကၽြန္ေတာ္တို႕ကိုသင္တန္းေပးပါတယ္။
CE ကအစိုးရဌာနကညြန္မွူးအျငိမ္းစား.......ႏိုင္ငံျခားအေတြ႕အၾကံဳေတာ္ေတာ္ရွိပါတယ္။
ေတာ္တယ္လို႕ေျပာခ်င္တာပါ။
သူကေျပာပါတယ္ ခြကိုင္လွ်င္အင္ဂ်င္နီယာမဟုတ္ဘူးတဲ႕။ ခြကိုင္တဲ႕လူေတြကိုညႊန္ၾကားနိုင္ေအာင္ပညာျပည္႔စံုရမယ္တဲ႔
္ပညာျပည္႔စံုေအာင္ေလ႕လာစရာအမ်ားၾကီးရွိတဲ႔အတြက္ ခြကိုကိုင္ေနရန္အခ်ိန္မရွိဘူးတဲ႔။
ကၽြန္ေတာ္ကေတာ႔အလြန္ၾကိဳက္ပါတယ္ ဒါေပမယ္႔
ေတာ္ေတာ္မ်ားမ်ားကေတာ႕လက္မခံတာ(ေနာက္ပိုင္းမွာ) သိလာရပါတယ္။
အထူးသျဖင္႔ vehical,backhoe,dozer... ေတြနဲ႔အလုပ္လုပ္ရတဲ႕အပိုင္းက အင္ဂ်င္နီယာမ်ားအပါအ၀င္တာ၀င္ရွိသူမ်ားပါ။
သဘာ၀အရ စက္ရံုမွစက္ျပင္မ်ားက စက္ကိုခဏတိုင္းမျပင္ရပါဘူး....စက္ေတြကလဲ တခုနဲ႔တခုမတူတဲ႕အတြက္ theory ရွိတဲ႔အင္ဂ်င္နီယာ အဆံုးအျဖတ္ကအေရးပါပါတယ္။။ တဖက္က ကားအင္ဂ်င္မ်ိဳးက စက္ျပင္ေတြအေနနဲ႕မ်က္စိမွိတ္ျပင္ႏိုင္ပါတယ္။ ဒီမွာအင္ဂ်င္နီယာကဘာလုပ္ရမလဲ......ကၽြန္ေတာ္ကေတာ႔ managementနယ္ထဲေရာက္ပါတယ္။
အင္ဂ်င္နီယာကဘာလုပ္သင္႔တယ္လို႕ထင္ၾကပါသလဲ

ေအ၇ာ
02-25-2011, 08:11 PM
သူကေျပာပါတယ္ ခြကိုင္လွ်င္အင္ဂ်င္နီယာမဟုတ္ဘူးတဲ႕။ ခြကိုင္တဲ႕လူေတြကိုညႊန္ၾကားနိုင္ေအာင္ပညာျပည္႔စံုရမယ္တဲ႔
္ပညာျပည္႔စံုေအာင္ေလ႕လာစရာအမ်ားၾကီးရွိတဲ႔အတြက္ ခြကိုကိုင္ေနရန္အခ်ိန္မရွိဘူးတဲ႔။

စက္ေတြကလဲ တခုနဲ႔တခုမတူတဲ႕အတြက္ theory ရွိတဲ႔အင္ဂ်င္နီယာ အဆံုးအျဖတ္ကအေရးပါပါတယ္။။

ခြကိုင္တဲ့သူေတြကို ညႊန္ၾကားႏိုင္ရမယ္လို႕တင္ေျပာခဲ့တာမဟုတ္ပဲ ညႊန္ၾကားႏိုင္ေအာင္ ပညာျပည့္စံုေနရမယ္ဆိုတဲ့သေဘာအထိ ေျပာတာဆိုေတာ့ သေဘာမတူစရာလို႕မျမင္သင့္ပါဘူး။
တခ်ိဳ႕ကပညာမျပည့္စံုပဲ ရမ္းႀကိတ္ညႊန္ၾကားေနရတယ္ဆို ဘယ္ေကာင္းပါ့မလဲေနာ္။
ညႊန္ၾကားခ်က္ရဲ႕ေနာက္ဆက္တဲြအေနနဲ႕ တာ၀န္ယူရမယ့္အပိုင္းေတြလည္းရွိေနမွာဆိုေတာ့ ဘယ္ေလာက္ပဲသင္ယူထားခဲ့ပါေစ ပညာျပည့္စံုေအာင္ေလ့လာစရာေတြအမ်ားႀကီးက်န္ရွိေနဦးမွာကိုလည္း CE က ထည့္ေျပာသြားသလိုပဲေနာ္။
ေျပာဖို႕ က်န္ေနခဲ့တာကေတာ့ ဂြကိုင္ၿပီးလုပ္ငန္းႏွင့္ တိုက္ရိုက္ထိေတြ႕ဆက္စပ္ေနတဲ့ ကၽြမ္းက်င္လုပ္သား/အတတ္ပညာရွင္ေတြ ရဲ႕အေတြ႕အႀကံဳေကာင္းမ်ားထံမွလည္း သံုးသပ္ေလ့လာရွာေဖြယူတတ္လွ်င္ ပညာရႏိုင္တယ္ဆိုတာမ်ဳိးေလးလို႕ ျမင္ပါတယ္။

ေအ၇ာေမ

ေပါတာလူး
02-25-2011, 09:19 PM
http://img571.imageshack.us/img571/1040/wpe28.jpg

ေပါတာလူး ေၿပာပရေစ။ Open Spanner ခြ ကိုင္ကိုင္၊ Ring Spanner ဂြင္းကိုင္ကိုင္၊ Socket Spanner ေဘာက္စ္ပန္နာ ကိုင္ကိုင္၊ ကိုင္တတ္ဖို႕က အေရးႀကီးပါတယ္။ ဂြင္း၊ ခြ ေတာင္ ေရလည္ေအာင ္မသိပဲ...ညြွန္ႀကားမယ္ဆိုရင္ေတာ႕ လြဲတတ္ပါတယ္...ကိုယ္တိုင္၊ ဂြင္း၊ ခြ ကိုင္လာသူ အင္ဂၽင္နီယာေတြကေတာ႕ Bolt ဘိုးေတြ၊ Nut နပ္ ေတြ ၿမင္ရံုနဲ႕ ဘာ ဂြင္း လို တယ္ ဘာ ခြ လိုတယ္ဆိုတာ တန္းေၿပာႀက ပါတယ္။

ေအ၇ာ
02-25-2011, 11:12 PM
http://img571.imageshack.us/img571/1040/wpe28.jpg
ကိုယ္တိုင္၊ ဂြင္း၊ ခြ ကိုင္လာသူ အင္ဂၽင္နီယာေတြကေတာ႕ Bolt ဘိုးေတြ၊ Nut နပ္ ေတြ ၿမင္ရံုနဲ႕ ဘာ ဂြင္း လို တယ္ ဘာ ခြ လိုတယ္ဆိုတာ တန္းေၿပာႀက ပါတယ္။

ြဂြင္းေတြ ဂြေတြရဲ႕ Size ကို ေျပာတာကေတာ့ ကိုင္ေနၾကမဟုတ္လည္း လုပ္ငန္းနဲ႕နည္းစပ္ေနလွ်င္ မွတ္သားတတ္တဲ့အေလ့အက်င့္လည္းရွိလွ်င္ မျမင္ပဲေတာင္ေျပာလို႕ရတယ္တဲ့ရွင့္။
ဘာကို ျပဳျပင္မလို႕ ဘယ္အပိုင္းျဖဳတ္မလို႕ ဆိုတာနဲ႕ လိုအပ္မယ့္ Tools ေတြကို သိတဲ့သူကေတာ့ သိတာပါပဲ။

ဒါေပမယ့္ ဘာျဖစ္လို႕ ဂြင္းေတြ ဂြေတြရဲ႕ ပံုပန္းက ေကာက္တီးေကာက္ေတာက္၊ ေစြေစာင္းေစာင္းနဲ႕ ေကာ့လန္လန္ေလးေတြ ျဖစ္ေအာင္ဖန္တီးထားတယ္ဆိုတာမ်ဳိးကိုေတာ့ လက္ေတြ႕ ကိုင္တြယ္အသံုးခ်ေနက်ျဖစ္တဲ့ သူမ်ဳိးကသာ အက်ဳိးေက်းဇူးကို ပိုမိုသိနားလည္လြယ္မယ္ထင္ပါတယ္။

ေလးစားစြာျဖင့္
ေအ၇ာေမ

ေအ၇ာ
02-25-2011, 11:51 PM
ဂြင္း ဂြ ေတြနဲ႕ ကင္းမရပဲ ရင္းႏွီးေနတယ္၊ ေန႕စဥ္ကိုင္တြယ္ေနက်ပါပဲကြယ္ဆိုၿပီး မိမိရင္းႏွီးကၽြမ္း၀င္မႈမရွိတဲ့ ပစၥည္းမ်ဳိးကို အရမ္းကာေရာမဖြင့္ၾကည့္ မျဖဳတ္ၾကည့္ရဘူးလို႕ အင္ဂ်င္နီယာအစ္ကိုႀကီးတစ္ဦးေျပာျပဖူးတာ သတိရမိပါတယ္။
ဥပမာ ေလဘရိတ္စနစ္မွာရွိတဲ့ ေလအိုး Drum ႀကီးကို Brake release မလုပ္ပဲ တပ္ဆင္ထားတဲ့ေနရာက မျဖဳတ္သင့္သလို
Diaphragm အသစ္လဲလိုက္ကြာဆိုတဲ့ ညႊန္ၾကားခ်က္မ်ဳိးလည္း လြယ္လြယ္ေပးလို႕မရပါဘူးတဲ့။
သေဘာတရားအေျခခံသိထားသူေတြ အေတြ႕အႀကံဳရွိသူေတြအေနႏွင့္ ျပႆနာမရွိေသာ္လည္း
အတည္စြမ္းအင္သိုေလွာင္ထားတဲ့ ပစၥည္းမ်ဳိးကို အရမ္းကာေရာ ဆင္ကန္းေတာတိုး တဇြတ္ထိုးလုပ္ၾကလွ်င္ အသက္အႏၱရယ္အထိစိုးရိမ္ရတယ္လို႔ဆိုပါတယ္။
ဟိုက္ေျဒာလစ္ဆလင္ဒါမ်ားဆိုလွ်င္လည္း အ၀င္အထြက္ပိုက္လိုင္းေတြအကုန္လံုးျဖဳတ္ထားၿပီးၿပီဆိုေပမယ့္ ဆလင္ဒါ ကိုယ္ထည္တစ္၀ိုက္တပ္ဆင္ထားတဲ့ Valve ေတြပိတ္လ်က္က်န္ရွိေနႏိုင္ၿပီး Pressure အျပည့္ရွိေနတာႀကံဳတတ္ပါတယ္။ မဆင္မျခင္သြားဖြင့္မိလွ်င္ ေသၿပီဆရာပဲတဲ့ရွင့္။
ဥပမာ ကရိန္းကားေတြ အလုပ္လုပ္ေတာ့မယ္ဆို အေျခခိုင္မယ့္ ေျခေထာက္ေတြကို ဟိုက္ေျဒာလစ္စနစ္သံုးၿပီးေထာက္ေပးထားတတ္ပါတယ္။ ကားႀကီးၾကြတက္လာၿပီး ကားဘီးေတြေလထဲေျမာက္တက္လာတာေတြ႕ဖူးၾကမွာပါေနာ္။ အဲဒီေျခေထာက္ကို ေပးပို႕တဲ့ ဟိုက္ေျဒာလစ္ပိုက္လိုင္း မေတာ္တဆ ျပတ္ေတာက္သြားခဲ့လွ်င္ ရိုးရိုးဆလင္ဒါလိုတည္ေဆာက္ထားခဲ့လို႕ကေတာ့ ဆက္လက္ ပင့္ေျမွာက္ေထာက္ကန္ မေပးႏိုင္ေတာ့လို႕ဟန္ခ်က္ေတြ ပ်က္ယြင္းကုန္ၿပီး ဒုကၡေရာက္ကုန္ႏိုင္ပါတယ္။
ဒါေၾကာင့္ ဆလင္ဒါထဲ တိုးဖိ၀င္ေရာက္ခဲ့ၿပီးသား ဖိအားျမင့္ဆီေတြဟာ နည္းလမ္းတက် စနစ္တက် ျပန္ထုတ္မေပးမျခင္း အထဲမွာဖိသိပ္စြာရွိေနတတ္ပါတယ္တဲ့ရွင္။
ၾကားဖူးတာေတြက တစ္အားထူးေနေတာ့ မွတ္မိေနတာပါ။

ေလးစားစြာျဖင့္
ေအ၇ာေမ

htetlinnaung
02-26-2011, 12:59 AM
မဂၤလာပါ..
အင္ဂ်င္နီယာဆိုတဲ ့ စကားလံုး က ဘာကို ဆိုလိုတယ္ ။ ဘယ္လိုလူမွ အင္ဂ်င္နီယာ။ ဘယ္ဘာသာရပ္မွ အင္ဂ်င္နီယာ ဘာသာရပ္ လို ့ တည္ျပီး ေျပာမယ္ဆုိရင္ အျငင္းပြားဖြယ္ တခု ဘဲ ျဖစ္လာမယ္လို ့ကြ်န္ေတာ္ကေတာ့ ထင္ပါတယ္။ တျခားနိုင္ငံေတြမွာ ဘယ္လိုသတ္မွတ္လဲ ကြ်န္ေတာ္ နားမလည္ပါဘူး။ ျမန္မာမွာေတာ့ ဟိုးအရင္ကတညး္က အင္ဂ်င္နီယာဆိုတာ B.E နဲ ့ ဒါမွ မဟုတ္ B.Sc( engineering) နဲ ့ ေက်ာင္းျပီးတဲ ့သူေတြ၊ ေနာက္ စက္မွူအထက္တနး္ေက်ာငး္ဆင္း ၊ AGTI ဆင္း ေတြ အစသျဖင္ ့ ေပါ ့ အဲလိုလူေတြကို
ေက်ာင္းဆင္း အလုပ္၀င္တာနဲ ့ အင္ဂ်င္နီယာလို ့ ေယဘုယ် သတ္မွတ္တာပါဘဲ။ အဲဒီမွာ ျမန္မာမွာ ၾက ံုရတာ ျပႆနာက အင္ဂ်င္နီယာဆို ဘာ အင္ဂ်င္နီယာလဲ ေမးခဲ ပါတယ္။ တခ်ိဳ ့ဆို အင္ဂ်င္နီယာဆိုတာနဲ ့ ကားျပင္တက္လား၊ ေရဒီယုိ ျပင္တက္လား၊ အိမ္ေဆာက္တက္လားေပါ ့။ သာမာန္ စာမတက္တဲ ့သူက အဲလို ေမးတာ မဟုတ္ပါဘူး။ ဘြဲ ့ရေတြ ကိုယ္တုိင္၊ တခ်ိဳ ့ဆို ဌာနဆိုင္ရာ လူၾကီးေတြက အစ အဲလိုမ်ိဳး ေမးတာ မ်ိဳးေတြျဖစ္ခဲ ့တာပါ။ ယေန့အထိလဲ ရွိပါေသးတယ္ ။
အဲဒီမွာ အင္ဂ်င္နီယာဆိုတာ ဘာလဲ ဆိုတဲ ့ စကားလံုးက အရမ္း အေရးၾကီးပါတယ္။ ကြ်န္ေတာ္တို ့ ေက်ာင္းမွာတုနး္က ဆရာၾကီးတစ္ေယာက္ပါ။ ဆရာၾကီး ဦးခင္ေမာင္သန္း ပါ။ ယခင္ RIT မွာ လုပ္ခဲ ့ျပီး DSTA မွာလညး္ အၾက ံေပးလုပ္ခဲ ့ပါေသးတယ္။
သူ ့စကားက မွတ္သားဖြယ္ရာပါ။ မွန္ ၊မမွန္ဆိုတာ မိမိဘာသာ စဥ္းစား ဆံုးျဖတ္ယူနိုင္ပါတယ္။ အယူအဆတူတဲ ့သူ လက္ခံနုိင္မယ္လို ့ထင္ပါတယ္။ အင္ဂ်င္နီယာဘာသာရပ္ေတြကို သင္ရျခင္းရဲ ့ရည္ရြယ္ခ်က္က Designer ျဖစ္လာဖို ့ပါ။ ဒါ ပထမဆံုး ရည္ရြယ္ခ်က္ပါ။ ၅ နွစ္ ေလာက္ အခ်ိန္ေပးျပီး အေျခံခံသီအုိရီမ်ား ၊ အယူအဆမ်ား ၊ စဥ္းစားနညး္ စနစ္ေတြကို ေက်ာင္းသားေတြ ေခါငး္ထဲ ေရာက္ေအာင္ သင္ၾကားေပးျခင္းျဖင့္ Designer ျဖစ္လာေအာင္ training ေပးတာပါ။ အဲဒီမွာ စာေတြ ့ ၊ လက္ေတြ ့ အျပင္ လုပ္ငန္းခြင္အေတြ ့အၾက ံု (industrial field ) ေတြနဲ ့ပါ ေလ့က်င့္ ပ်ိဳးေထာင္ေပးတာပါ။
အင္ဂ်င္နီယာ နယ္ပယ္ အလုိက္ ဥပမာ ေပး ရရင္ စက္မွူ အင္ဂ်င္နီယာ ဆိုပါေတာ့ ။ ဘယ္တကၠသိုလ္မွ ကားအင္ဂ်င္အေၾကာင္း၊ ဆုိင္ကယ္အင္ဂ်င္အေၾကာင္း ၊မီးစက္ အင္ဂ်င္ အေၾကာငး္ဆိုျပီး ခြဲျခား မသင္ပါဘူး။ေနာက္ ဘာျဖစ္ရင္ ဘာပ်က္ေနတာ၊ အင္ဂ်င္သံ
ဘယ္လိုျဖစ္ရမယ္ အစသျဖင့္ Car Work shop ေတြမွာ mechanic တစ္ေယာက္ သိရမဲ ့ဟာမ်ိဳးေတြလညး္ မသင္ပါဘူး။ ကြ်န္ေတာ္ စက္မွူအင္ဂ်င္နီယာ မဟုတ္ေပမဲ ့ ရဲရဲ အာမခံရဲပါတယ္။ ဆိုေတာ့ သင္ၾကားေပးတာက အင္ဂ်င္ေတြရဲ ့အေျခခံ အလုပ္လုပ္ပံုေတြနဲ ့မိမိလိုခ်င္တဲ ့ အင္ဂ်င္တခုကို Design တြက္ထုတ္နိုင္ေအာင္ သင္ၾကားေပးပါတယ္။ ဒီေန ရာမွာ အင္ဂ်င္နီယာနဲ ့ လက္ေတြ ့မွာ လုပ္ေနတဲ ့ ကြ်မ္းက်င္ လုပ္သားနဲ ့ ကြဲျပားေနတာေတြ ့ရပါလိမ့္မယ္။ ကားျပင္တက္ဖို ့ ဆိုင္ကယ္ျပင္တက္ဖို ့ အိမ္က ေရစက္ပ်က္လို ့
ျပင္တက္ဖို ့ တကၠသို္လ္ တက္စရာ မလုိပါဘူး။ အခ်ိန္ ၆ လေလာက္အတြင္းမွာ စနစ္တက် သင္ရင္ တက္ေျမာက္နိုင္ပါတယ္။ အခုလိုေျပာလို ့ အဲဒီပညာေတြက အေရးမပါဘူး၊လြယ္တယ္လို ့ဆုိလိုခ်င္းမဟုတ္ပါဘူး။ ယေန ့ ျမန္မာနိုင္ငံမွာ အင္ဂ်င္နဲ ့ပတ္သက္ျပီး အရမ္း ကြ်မး္က်င္တဲ ့ လူေတြ ၇ွိနုိင္ပါတယ္။ ဒါေပမဲ ့ Design လုပ္နိုင္ဖို ့ မလြယ္ပါဘူး။တခုေတာ့ ရွိပါတယ္။ အဲလိုလူေတြကို Design ပိုင္းအထိ တိုးတက္လာေအာင္ သင္ၾကားေပးနုိင္ရင္ေတာ့ ပိုတက္ေျမာက္ ပို ျမန္ဆန္နိုင္ပါတယ္။
ေနာက္ျမ ို ့ျပ အင္ဂ်င္နီယာ လိုမ်ိဳးမွာလညး္ ထို ့အတူပါဘဲ။ ပန္းရံဆရာ ကြ်မး္က်င္ေတြ ဘယ္ေလာက္ ေတာ္ေတာ္ အေဆာက္အဦးတခုကို Design လုပ္ဖို ့၊ တံတားတစငး္ကို Design လုပ္ဖို ့ မလြယ္ပါဘူး။
ေနာက္ကြ်န္ေတာ့္တို ့ အီလတ္ထေရာနစ္ အင္ဂ်င္နီယာမွာလဲ ထုိနည္း ၄င္းပါဘဲ။ တီဗြီျပင္တက္တယ္ ၊ ေရဒီယို ကတ္ဆက္ျပင္တက္တယ္ ဆိုေပမဲ ့ အဲဒီအထဲက တခုခု ကို Design လုပ္ဖို ့ မလြယ္ပါဘူး။ ဒီေလာက္ဆိုရင္ ကြ်န္ေတာ္တို ့ အခ်ိန္ေပးျပီး စာေတြသင္စာေတြဖတ္ ေနရတာ ဘာအတြက္ဆိုတာ ျမင္သာနုိင္မယ္ထင္ပါတယ္။
တကယ္ ့လက္ေတြ ့မွာ ရင္ဆုိင္ေနရတဲ ့ ျပႆနာကေတာ့ ေက်ာင္းျပီးခါစ အင္ဂ်င္နီယာ ေပါက္စမ်ားနဲ ့ လုပ္ငန္းခြင္မွာ သက္တမ္းရင္ ့ ကြ်မ္းက်င္လုပ္သားမ်ားနဲ ့ပါဘဲ။ အျပန္အလွန္ ေလးစားမွူ ရွိမယ္ဆုိရင္ ေတာ့ အဲလို ျပႆနာက တက္ခဲပါတယ္။မည္သည္ ့ေနရာမဆို တစ္ေယာက္မသိတာက တစ္ေယာက္က သိနိုင္ျပီး ရာထူး ၊ဘြဲ ့ေတြရဲ ့သတ္မွတ္ခ်က္ေတြကို မျမင္ဘဲ အျပန္အလွန္ ေဖးမွ ကူညီလုပ္ေဆာင္သြားမယ္ဆိုရင္ လုပ္ငန္းမွာ အဆင္ေျပနိုင္ပါတယ္။ အဲလိုမဟုတ္ဘဲ ပညာျပိ ုင္ ဂုဏ္ျပိ ုင္ေနမယ္ဆိုရင္ေတာ့
တိုးတက္လာဖြယ္ မျဖစ္ဘူးလို ့ဘဲ ျမင္ပါတယ္။
ေနာက္ လက္ေတြ ့မွာ ၾက ံုရတက္တာကေတာ့ admin နဲ ့ engineer ေတြ ၾကားက ျပႆနာပါ။ တခ်ိဳ ့ေနရာေတြမွာ အထူးသျဖင့္ ယေန့ေခတ္မွာ အျမင့္ဆံုး ၀န္ၾကီးလိုလူမ်ားနဲ ့ ထိပ္တိုက္ ရင္ဆိုင္၇တက္ပါတယ္။၀န္ၾကီးေတြက လုပ္ငန္းခြင္ admin အပို္င္းကို သာ လိုအပ္ခ်က္ျဖည့္ဆီး တာ၀န္ယူ ေျဖရွင္းေပးရမွာ ျဖစ္ေပမဲ ့ တခ်ိဳ ့ နညး္ပညာပိုင္းနဲ ့ပတ္သက္ျပီး သူျဖစ္ခ်င္တဲ ့ အရာမ်ိဳး ျဖစ္လာတက္ပါတယ္။ အဲဒီအခါမ်ိဳးမွာလည္း နည္းပညာအရ မျဖစ္နိုင္တဲ့ အေျခအေနမ်ိဳးေတြ ျဖစ္ခဲ့ရင္
နားလည္ လက္ခံနိုင္ေအာင္ ရွင္းျပရမဲ ့ တာ၀န္ရွိပါတယ္။လက္ေတြ ့မွာ တခါတေလ admin က လိုခ်င္တဲ ့အတိုင္း လုပ္ေဆာင္ေပးခဲ ့လို ့ ေနာက္ပိုင္းမွာ မဆံုးရံွဳးသင့္တာေတြ ဆံုးရွုံးတာမ်ိဳးေတြလညး္ ျဖစ္တက္ပါတယ္။
ျမန္မာ နုိင္ငံအတြင္းမွာ အလုပ္လုပ္ေနတဲ ့ နည္းပညာရွင္မ်ား၊ အတက္ပညာရွင္မ်ား၊ အသိပညာရွင္မ်ား အခ်င္းခ်င္း အျပန္အလွန္ ေလးစားျပီး နည္းပညာတိုးတက္တဲ ့ နုိင္ငံျဖစ္လာေအာင္ စြမး္ေဆာင္နိုင္ဖို ့ ေမွ်ာ္လင့္လ်က္ ...

ေအ၇ာ
02-26-2011, 02:41 PM
အစ္ကိုထက္လင္းေအာင္က
ဒီဇိုင္းလုပ္ႏိုင္တဲ့ဆင့္အထိ ေဆြးေႏြးလာေတာ့ ေတြးမိတာေလးေတြ တင္ျပခ်င္ပါတယ္။
အင္ဂ်င္နီယာ တစ္ဦးတစ္ေယာက္ထဲကေနၿပီး ၿပီးျပည့္စံုတဲ့ ဒီဇိုင္းအသစ္ျဖစ္ေပၚလာတာမ်ဳိးမဟုတ္ပဲ အားသာမႈရွိေစတဲ့ အႀကံျပဳခ်က္ေတြ စုေပါင္းလာရာမွ အဖဲြ႕အစည္းတစ္ခုရဲ႔ ဒီဇိုင္းသစ္ျဖစ္ေပၚလာေလမလား ေတြးမိတာပါရွင္။
အထက္မွာ ေအ၇ာေဆြးေႏြးခဲ့တဲ့ ဂြင္းဂြ ေတြရဲ႕ ပံုပန္းဟာ ဘာေၾကာင့္ေျဖာင့္မတ္ ညီညာမေနရတာလည္းဆိုတဲ့ အေၾကာင္းဟာလည္း အားသာခ်က္ရွိေစမယ့္ ဒီဇိုင္းအသစ္ ဖန္တီးထားတာေၾကာင့္လို႕ ေျပာႏိုင္ပါတယ္။
ဒီလို သူမ်ားထုတ္လုပ္ထားတဲ့ ပစၥည္းအေသးအဖဲြ တစ္ခုျခင္းစီကစၿပီး အားသာခ်က္/ အားနည္းခ်က္ေတြကို ေ၀ဖန္ေထာက္ခ်င့္ႏိုင္မွ ကိုယ္တိုင္လည္း ပိုမိုအားသာခ်က္ရွိတဲ့ ဒီဇိုင္းအသစ္အတြက္ ပံ့ပိုးမႈေပးႏိုင္မွာ မဟုတ္ပါလားရွင္။
ေတာ္ယံု စိတ္ပါ၀င္စားမႈရွိယံုမ်ဳိးနဲ႕ကေတာ့ ပညာေတြလည္းသင္ယူလာခဲ့ လက္ေတြ႕လုပ္ငန္းခြင္မွာလည္း က်င္လည္ေနခဲ့တာေတာင္ ဒီလိုအျမင္စူးရွဖို႕က မလြယ္လွဘူးလို႕လည္းထင္မိပါတယ္။
ဆက္စပ္နားလည္ ျမင္လြယ္တဲ့သူအဖို႔ရာမွာလည္း လြယ္လြယ္ေလးျဖစ္ေနႏိုင္ပါတယ္၊ ဒါေၾကာင့္ အစ္ကိုေဆြးေႏြးခဲ့တဲ့ အျပန္အလွန္ေလးစားမႈ ဆိုတာအေရးႀကီးတဲ့အေၾကာင္း ပညာရွင္လူသစ္ေလးေတြေရာ/၀ါရင့္ အတတ္ပညာရွင္ႀကီးမ်ားဖက္ကပါ အဖက္ဖက္က သေဘာေပါက္ခံယူႏိုင္ဖို႕ လိုမယ္ထင္မိပါတယ္ရွင္။
(လိုရင္းကေတာ့ ဘယ္သူမဆို ကိုယ့္ထက္သာတဲ့အခ်က္ရွိႏိုင္တယ္ဆိုတာ လက္သင့္ခံႏိုင္ဖို႔ပါပဲေနာ္။)

ေလးစားစြာျဖင့္
ေအ၇ာေမ

AndrewSway
02-28-2011, 09:04 AM
ကိုထက္လင္းေအာင္ ေရးျပသြားတာကေတာ ့အင္ဂ်င္နီယာဆိုတာဘာလဲဆိုတာကိုအတိုဆံုးအရွင္းဆံုးေရးသြားတာလို ့ျမင္မိပါတယ္။ က်ေနာ္လည္းငယ္စဥ္အသိဥာဏ္မျပည္ ့ခင္က စက္မွူအင္ဂ်င္နီယဆိုတာ ကားျပင္တတ္ရမယ္ဆိုတဲ့အျမင္ရိွခဲ ့ဘူးပါတယ္။ ကိုထက္လင္းေအာင္ေျပာသလိုပါဘဲ အင္ဂ်င္နီယာဆိုျပင္တတ္တာထက္ တီထြင္စမ္းသစ္နိုင္ရပါမယ္။ ျပင္တာဆင္တာဆိုတာက Technician စက္မွူပညာရွင္ ေတြရဲ ့အလုပ္ပါ။ ေက်ာင္းသားဘ၀ Engineering Mechanics (Static) class မွာ Professor တဦးေျပာသြားတာသတိရမိပါတယ္။ သူက static problem တခုမွာ တြက္နည္း ၂ ခုျပထားပါတယ္။ တြက္နည္းတခုကေတာ ့ Technician ရဲ ့တြက္နည္းလို ့ေျပာျပီး ေနာက္တခု ကေတာ ့ အင္ဂ်င္နီယာတေယာက္စဥ္းစားတဲ ့တြက္နည္းလို ့ေျပာပါတယ္။ ျပသနာတခုကိုေတြးေခၚခ်ဥ္းကပ္ပံုမတူတာကိုေျပာသြားတာပါ။
ေက်ာင္းသားဘ၀အေဆာင္ေနတုန္း TV ၾကည္ ့ တဲ ့အခါ မီးပ်က္ရင္ျဖစ္ျဖစ္ VCR တခုခုျဖစ္ရင္ျဖစ္ျဖစ္ Where is double E လို ့ေအာ္တတ္ပါတယ္။ အဲဒီအခါ electrical engineering ေက်ာင္းသားေတြက အိမ္သာျပက္လို ့မင္းကို လာေခၚရင္ၾကိဳက္မလားလို ့စိတ္ဆိုးဆိုးနဲ ့ျပန္ေျပာတတ္ပါတယ္။ ဒါကေတာ ့သိရက္နဲ ့မသိဟန္ေဆာင္ျပီး ေနာက္ၾက
တာပါ။
ကိုထက္လင္းေအာင္ကတျခားနိုင္ငံေတြမွာဘယ္လိုသတ္မွတ္တယ္မသိဘူးလို ့ေျပာတဲ ့အတြက္ US ရဲ ့သတ္မွတ္ခ်က္ကိုေျပာပါရေစ။ US မွာေတာ ့အင္ဂ်င္နီယာဆို တာ အင္ဂ်င္နီယာ ဘြဲ ရျပီး အင္ဂ်င္နီယာလိုင္စင္ရိွသူကိုသာေခၚပါတယ္။ အင္ဂ်င္နီယာဘြဲ ့ရယံုနဲ ့အင္ဂ်င္နီယာလို ့မေခၚပါဘူး။ A person who has a knowledge in engineering science လို ့သာသတ္မွတ္ပါတယ္။ အင္ဂ်င္နီယာလိုင္စင္မွာ အဆင္ ့၂ ဆင္ ့ရိွပါတယ္။ ပထမအဆင္ ့က EIT (Engineer in Training ) ျဖစ္ျပီး ဒုတိယအဆင္ ့ကေတာ ့ PE (Professional Engineer)။ EIT ရျပီဆိုရင္ သူဟာ တရား၀င္ အင္ဂ်င္နီယာျဖစ္ပါျပိ။ Report ေတြမွာ အင္ဂ်င္နီယာရယ္လို ့ဆိုင္းထိုးနိုင္အလုပ္လုပ္နိုင္ပါျပီ။ ဒါေပမဲ ့အင္ဂ်င္နီယာ ရဲ ့ေရွ ့မွာ ေတာ ့ဘာအထူး၀ိေသသမွတပ္ခြင္ ့မရိွေသးပါ။ Civil Engineer, Mechanical engineer, Electrical engineer စသျဖင္ ့သာေရးနိုင္ပါတယ္။ PE ရျပီးမွသာ ရတဲ ့PE အမ်ိဳးအစားကိုလုိက္လို ့ Environmental engineer, Geotechnical engineer, Structural engineer စသျဖင္ ့တပ္ခြင္ ့ရိွပါတယ္။

ေအ၇ာ
02-28-2011, 07:39 PM
ေက်ာင္းသားဘ၀အေဆာင္ေနတုန္း TV ၾကည္ ့ တဲ ့အခါ မီးပ်က္ရင္ျဖစ္ျဖစ္ VCR တခုခုျဖစ္ရင္ျဖစ္ျဖစ္ Where is double E လို ့ေအာ္တတ္ပါတယ္။ အဲဒီအခါ electrical engineering ေက်ာင္းသားေတြက အိမ္သာပ်က္လို ့မင္းကို လာေခၚရင္ၾကိဳက္မလားလို ့စိတ္ဆိုးဆိုးနဲ ့ျပန္ေျပာတတ္ပါတယ္။ ဒါကေတာ ့သိရက္နဲ ့မသိဟန္ေဆာင္ျပီး ေနာက္ၾက
တာပါ။
ဦးဦးေရ
အေဆာင္ေက်ာင္းသားဘ၀မွာ ျဖဴးျပတ္သြားတာ ဘာညာစတဲ့ အေသးစားကိစၥေလးေတြ တာ၀န္ခံျပဳျပင္ေပးဖို႕ EE ေလာင္းလ်ာ ေက်ာင္းသားေတြမွာ တာ၀န္မရွိတာေတာ့မွန္ပါတယ္။
(ကိုင္တြယ္ျခင္းမလုပ္ရဘူးဆိုတဲ့စည္းကမ္းေတာင္ ထုတ္ျပန္ထားတာ ရွိေကာင္းရွိေနႏိုင္ပါတယ္။)
ဒါေပမယ့္ လုပ္ထံုးလုပ္နည္းရယ္လို႕လည္းပီပီျပင္ျပင္မရွိပဲ ၾကန္႕ၾကာေနမွာကို ဒီအတိုင္းၾကည့္မေနတတ္တဲ့သူမ်ဳိးကေတာ့ တတ္သည့္ပညာမေနသာ ဆိုတဲ့စိတ္မ်ဳိးနဲ႕ ဘယ္သူမွမေတာင္းဆိုရပဲ ၀င္စြက္ဖက္ ျပဳျပင္ေပးမိၾကမွာပါ။
(လူတိုင္းမကိုင္တြယ္ရဲသလို၊ ဘယ္ေနရာမွာ ဘာေတြရွိၿပီး ဘယ္လိုလုပ္ထားတာလည္း အမွတ္တမယ့္ ျဖစ္ေနတတ္သူေတြၾကားမွာ စူးစမ္းေလ့လာ တီးမိေခါက္မိရွိသူမ်ားကေတာ့ လွ်ပ္စစ္ပညာဆည္းပူးေနသူမဟုတ္ပဲေတာင္ လိုအပ္တာေတြအသင့္ေဆာင္ထားၿပီး ေစတနာႏွင့္ အက်ဳိးေဆာင္ေပးၾကမယ္ထင္ပါတယ္။)

အင္ဂ်င္နီယာေတြလုပ္ရမယ့္ အလုပ္မ်ဳိးမဟုတ္တာလုပ္ေပးဖို႕ လာေခၚလို႕ စိတ္ဆိုးတာမဟုတ္ပဲ လွ်ပ္စစ္သမားေတြက မီးဘယ္ေတာ့မွမပ်က္ေအာင္မလုပ္တတ္ဘူးလား၊ လွ်ပ္စစ္ဓါတ္အားနဲ႕ တို႕တေတြအဆင္ေျပေျပျဖစ္ေနေအာင္ မဖန္တီးႏိုင္ၾကဘူးလား အသံုးမက်ပါဘူးကြာ ဆိုတဲ့သေဘာမ်ဳိးေတြ စၾက။ ေနာက္ၾကလွ်င္သာ စိတ္ဆိုးမွာလို႕ထင္ပါတယ္။

ေအ၇ာသိတဲ့အစ္ကိုႀကီးတခ်ဳိ႕ဆိုလွ်င္ အင္ဂ်င္နီယာျဖစ္ဖို႕ အင္ဂ်င္နီယာအလုပ္ေတြေရြးျခယ္လုပ္ဖို႕ရယ္လို႕ ပညာဆည္းပူးၾကတာမဟုတ္ပဲ
ပိုၿပီးတတ္သိထားလွ်င္ ပိုၿပီးပတ္၀န္းက်င္ကို ေကာင္းက်ဳိးျပဳႏိုင္မယ္ဆိုတဲ့သေဘာမ်ဳိးနဲ႕ ၀ါသနာအရ ေလ့လာဆည္းပူးခဲ့ၾကေၾကာင္းသိရွိရပါတယ္ရွင္။



US ရဲ ့သတ္မွတ္ခ်က္ကိုေျပာပါရေစ။ US မွာေတာ ့အင္ဂ်င္နီယာဆို တာ အင္ဂ်င္နီယာ ဘြဲ ရျပီး အင္ဂ်င္နီယာလိုင္စင္ရိွသူကိုသာေခၚပါတယ္။ အင္ဂ်င္နီယာဘြဲ ့ရယံုနဲ ့အင္ဂ်င္နီယာလို ့မေခၚပါဘူး။ A person who has a knowledge in engineering science လို ့သာသတ္မွတ္ပါတယ္။ အင္ဂ်င္နီယာလိုင္စင္မွာ အဆင္ ့၂ ဆင္ ့ရိွပါတယ္။ ပထမအဆင္ ့က EIT (Engineer in Training ) ျဖစ္ျပီး ဒုတိယအဆင္ ့ကေတာ ့ PE (Professional Engineer)။ EIT ရျပီဆိုရင္ သူဟာ တရား၀င္ အင္ဂ်င္နီယာျဖစ္ပါျပိ။

ဦးဦးတို႕ US ရဲ႕ လိုင္စင္ေတြ အေပၚသေဘာထားက ေအ၇ာေတြးမိတဲ့ ကားေမာင္းလိုင္စင္အေပၚထားတဲ့ သေဘာထားနဲ႕ သိပ္မတူသလိုပဲေနာ္။
အရင္က ေအ၇ာနားလည္မိတာကေတာ့ ကားေမာင္း လိုင္စင္မရွိလွ်င္ ကားေမာင္းခြင့္မေပးဘူး ဥပေဒ အျဖစ္တင္းတင္းက်ပ္က်ပ္တားျမစ္ထားၾကတယ္၊ ခိုးေမာင္းလွ်င္ ဥပေဒအရ အေရးယူအျပစ္ေပးခံရမယ့္သေဘာမ်ဳိးကိုပါ။ လိုင္စင္ရွိပါလွ်က္ ကိုယ္နဲ႕အတူ တပါတည္းပါမလာခဲ့လွ်င္ေတာင္ အျခားအရက္ေသာက္ထားတဲ့ပမာဏတို႕ဘာတို႕ ၿငိစြန္းတာမရွိပဲလည္း အဲဒီအခ်ိန္မွာ ေမာင္းခြင့္မရွိဘူးလို႕ထင္ပါတယ္။
ဒီေတာ့ လိုင္စင္ေတြဆိုတာ အမ်ားျပည္သူေတြရဲ႕ အက်ဳိးကို ကာကြယ္တဲ့အေနနဲ႕ တရား၀င္ေဆာင္ရြက္ခြင့္ရွိတဲ့ ကာလေဖၚျပသတ္မ်တ္ခ်က္မ်ဳိးေတြလို႕ထင္မိတာျဖစ္ပါတယ္။
ကိစၥရပ္အခ်ဳိ႕အတြက္ လိုင္စင္မရွိဘူး။ လိုင္စင္သက္တမ္းအသစ္ထပ္မေပးဘူးဆိုတဲ့အေၾကာင္းေတြဟာ တရား၀င္ေဆာင္ရြက္ခြင့္ျပဳထားသူမဟုတ္ဘူးဆိုတဲ့ အနက္ပဲထြက္ေလမလား အေတြးေခါင္ေနမိတာ။ ဟိ။ အခုမွပဲ ကိုယ့္အထင္နဲ႕ကိုယ္ တက္တက္စင္ေအာင္ ေခ်ာ္ေတြးေနမိမွန္းသိရပါေတာ့တယ္ရွင္။

ကားမွာကေတာ့ ကားေမာင္းလိုင္စင္ Class 3 ပဲရွိၿပီး ကြန္တိန္နာကားႀကီးေတြေမာင္းဖို႕ လိုင္စင္မရွိသူဆိုလွ်င္ ကားႀကီးေတြေမာင္းခြင့္မေပးတာလည္း သဘာ၀က်ပါတယ္။
ဒါေပမယ့္ အဲဒီလိုလိုင္စင္မရွိသူတိုင္းကိုေတာ့ ထရပ္ကားႀကီးမ်ားေမာင္းႏွင္ရန္ ဗဟုသုတ အခ်ဳိ႕အ၀က္သာရွိသူ (ကၽြမ္းက်င္မႈ မျပည့္စံုသူ) လို႕ဘာသာျပန္လွ်င္ မွားႏိုင္မယ္ ထင္ပါတယ္ရွင္။

ေလးစားစြာျဖင့္
ေအ၇ာေမ

ကိုထြန္း
03-01-2011, 06:30 AM
ကုန္သြယ္ေရေႀကာင္းေလာကမွာေတာ႕ လိုင္စင္ (Certificate of Competency) ရိွမွ ေရေႀကာင္းအင္ဂၽင္နီယာ နဲ႕ ေရေႀကာင္းလၽွပ္စစ္အင္ဂၽင္နီယာမၽား အၿဖစ္အမွဳထမ္းခြင္႕ရပါတယ္။ တကၠသိုလ္၊ ေကာလိပ္ နဲ႕ သိပၸံ ေတြကေန အင္ဂၽင္နီယာ ဘာသာရပ္ ဆိုင္ရာ ဒီဂရီ သို႕မဟုတ္ ဒီပလိုမာလက္မွတ္ရရိွၿပီးမွ၊ သေဘ္ာကၽင္းတခုခုမွာ ပညာသင္အၿဖစ္ဆက္လက္ဆည္းပူးရပါတယ္။ ရရိွထားတဲ့ အင္ဂၽင္နီယာ ဘာသာရပ္ ဆိုင္ရာ ဒီဂရီ သို႕မဟုတ္ ဒီပလိုမာလက္မွတ္ အမၽိဳးအစားေပါါမူတည္လို႕၊ ပညာသင္ လုပ္သက္ကာလ သတ္မွတ္ခၽက္ ကြဲၿပားပါတယ္။

သတ္မွတ္ထားတဲ့ ပညာသင္လုပ္သက္ကာလ ၿပည့္တဲ့အခါ၊ Junior Engineer စာေမးပြဲ (M.O.T 2nd Class Part A) ဒါမွမဟုတ္ လက္ေထာက္လၽွပ္စစ္အရာရိွ စာေမးပြဲ (Assistant Electrical Officer) ကို၊ ဝင္ေရာက္ေၿဖဆိုရၿပီး၊ ေအာင္ၿမင္မွ အမွဳထမ္းခြင္႕ရပါတယ္။ တခါ အမွဳထမ္းရင္း ပင္လယ္ၿပင္လုပ္သက္ေပါါ အေၿခခံလို႕ တတိယအင္ဂၽင္နီယာစာေမးပြဲ (3rd Class Engineer)၊ ဒုတိယအင္ဂၽင္နီယာစာေမးပြဲ (M.O.T 2nd Class Part B) နဲ႕ ပထမအင္ဂၽင္နီယာစာေမးပြဲ (M.O.T 1st Class Part A and Part B) ေတြကို တဆင့္ၿပီးတဆင့္ေၿဖဆိုရပါတယ္။ ေလ့လာသင္ယူခဲ႕တဲ႕ အင္ဂၽင္နီယာ ဘာသာရပ္ အမၽိဳးအစား ေပါါမူတည္လို႕ စာေမးပြဲေၿဖဆိုတဲ႕အခါ ဘာသာရပ္အခၽိဳ႕ကို ေၿဖဆိုစရာမလိုပဲ ကင္းလြတ္ခြင္႕ေပးတာလည္းရိွပါတယ္။ ဥပမာ စက္မွဳ၊ ေရနံတူးေဖာ္ေရး နဲ႕ သတၱဳတူးေဖာ္ေရး အင္ဂၽင္နီယာ ဘြဲ႕ရရိွသူမၽားဟာ Junior Engineer စာေမးပြဲ (M.O.T 2nd Class Part A) စာေမးပြဲေၿဖဆိုတဲ႕အခါ၊ ဘာသာရပ္ ၄ ခုအထဲမွ ပံုဆြဲ Drawing ၁ ဘာသာသာ ေၿဖဆိုဖို႕လိုၿပီး၊ အၿခားေသာ အင္ဂၽင္နီယာ ဘြဲ႕ရရိွသူမၽားနဲ႕ အင္ဂၽင္နီယာ ဒီပလိုမာလက္မွတ္ရရိွသူမၽားကေတာ႕ ဘာသာရပ္ ၄ ခု လံုးေၿဖဆိုရပါတယ္။ တဖန္ စက္မွဳအင္ဂၽင္နီယာ ဘြဲ႕ရရိွသူမၽားဟာ ပထမအင္ဂၽင္နီယာစာေမးပြဲ ေၿဖဆိုတဲ႕အခါ၊ M.O.T 1st Class Part A စာေမးပြဲ ကိုေၿဖဆိုဖို႕မလိုပဲ၊ M.O.T 1st Class Part B စာေမးပြဲ ကိုသာေၿဖဆိုဖို႕လိုအပ္ၿပီး၊ အၿခားေသာ အင္ဂၽင္နီယာ ဘြဲ႕ရရိွသူမၽားနဲ႕ အင္ဂၽင္နီယာ ဒီပလိုမာလက္မွတ္ရရိွသူမၽားကေတာ႕ M.O.T 1st Class Part A စာေမးပြဲကို ေၿဖဆိုၿပီးမွ၊ M.O.T 1st Class Part B စာေမးပြဲ ကိုဆက္လက္ေၿဖဆိုရပါတယ္။ အိနၷိယ၊ ၿမန္မာနဲ႕ ဘဂ္လားေဒ့ရွ္ နိဳင္ငံေတြမွာ အထက္ပါ စာေမးပြဲကင္းလြတ္ခြင္႕ ေပးထားေပမယ့္၊ စက္ာပူ မွာေတာ႕ ကင္းလြတ္ခြင္႕မေပးတာကိုလည္း ေတြ႕ရပါတယ္။

အလားတူပဲ လက္ေထာက္လၽွပ္စစ္ အရာရိွလက္မွတ္ ကိုင္ေဆာင္ အမွဳ ထမ္းရင္း ပင္လယ္ၿပင္ လုပ္သက္ေပါါ အေၿခခံလို႕ လၽွပ္စစ္ အင္ဂၽင္နီယာ (Electrical Engineer) စာေမးပြဲကို ေၿဖဆိုရပါတယ္။
လၽွပ္စစ္ အင္ဂၽင္နီယာ (Electrical Engineer) နဲ႕ အေအးခန္းအင္ဂၽင္နီယာ (Refrigeration Engineer) လက္မွတ္ေတြရဲ႕ သက္တမ္းကို ၅ နွစ္ကိုင္ေဆာင္ ခြင္႕ၿပဳၿပီး၊ ၅ နွစ္ သက္တမ္း ၿပည္႕တဲ႕အခါ၊ စာေမး
ပ ြဲၿပန္လည္ေၿဖဆိုရပါတယ္။

ကိုင္ေဆာင္တဲ႕ လက္မွတ္အမၽိဳးအစားေပါါမူတည္လို႕၊ ကိုင္တြယ္တာဝန္ယူရတဲ႕ စက္ပစၥည္းအမၽိဳးအစားကြာၿခားသလို၊ အင္ဂၽင္ရဲ႕ Output Power ေပါါမူတည္လို႕ သတ္မွတ္ခၽက ္လည္း ကြာၿခားပါတယ္။ ဥပမာ တတိယအင္ဂၽင္နီယာလက္မွတ္ရိွသူဟာ Output Power ၃၀၀၀ ကီလိုဝပ္ေအာက္ သေဘ္ာေတြမွာ၊ အင္ဂၽင္နီယာခၽဳပ္အၿဖစ္တာဝန္ထမ္းေဆာင္ခြင္႕ၿပဳပါတယ္။

အထက္ေဖာ္ၿပပါ ကုန္သြယ္ေရေႀကာင္းအင္ဂၽင္နီယာမၽားအတြက္ သတ္မွတ္ခၽက္ေတြကေတာ႕ Myanmar Merchant Shipping Act နဲ႕ အၿပည္ၿပည္ဆိုင္ရာေရေႀကာင္းအဖြဲ႕အစည္း International Maritime Organization ရ ဲ႕ STCW Standards of Training, Certification and Watchkeeping for Seafarers 1978, as amended in 1995 and 1997 (STCW Convention) နည္းဥပေဒအရ၊ ၿမန္မာနိဳင္ငံမွ လက္ခံထားတဲ႕ သတ္မွတ္ခၽက္ေတြ ၿဖစ္သလို၊ အၿပည္ၿပည္ဆိုင္ရာမွာလည္း လက္ခံကၽင္႕သံုးရတာကို ေတြ႕ရပါတယ္။

ေဖေဖာ္ဝါရီလ ၇ ရက္ေန႕ ၂၀၀၇ ခုနွစ္မွာေတာ႕ အထက္ေဖာ္ၿပပါ Junior Engineer (M.O.T 2nd Class Part A), တတိယအင္ဂၽင္နီယာ (3rd Class Engineer)၊ ဒုတိယအင္ဂၽင္နီယာ (M.O.T 2nd Class Part B) နဲ႕ ပထမအင္ဂၽင္နီယာ (M.O.T 1st Class Part A and Part B) အေခါါအေဝါါေတြအစား၊ Myanmar Merchant Shipping Act ရဲ႕ Sub-section (1) of Section 14 ေနရာမွာ 1st Class engineer -Marine Engineer Officer Class I, 2nd Class engineer -Marine Engineer Officer Class II, 3rd Class engineer -Marine Engineer Officer Class III, 1st Class Engineer -Marine Engineer Officer Class IV, (Near Coastal Voyage), 2nd Class engineer -Marine Engineer Officer Class V (Near Coastal Voyage) ဆိုၿပီး၊ The Law Amending the Myanmar Merchant Shipping Act, 2007 အရေၿပာင္းလဲၿပင္ဆင္သံုးနံွဳးကာ စာေမးပြဲေတြစစ္ေဆးၿပီး၊ လိုင္စင္ (Certificate of Competency) ေတြကို ထုတ္ေပးပါတယ္ ခင္ဗၽား။