PDA

View Full Version : ဘယ္လိုထင္ပါသလဲ



zayzay681
05-14-2011, 07:04 PM
engine oil, gear oil and some machine parts ေတြကိုသူေပးထားတဲ႕သက္တန္းကုန္ရင္ မသံုးသင္႔ေတာ႔ဘူးလို႔သိထားပါတယ္။ ဒါေပမယ္႕တခ်ိဳ႕ကေတာ႕အျမင္နဲ႕ဆက္သံုးၾကပါတယ္။ engineer တေယာက္အေနနဲ႕ ဘာကမွန္တယ္လို႔ထင္ၾကပါသလဲ။

ကိုထြန္း
05-14-2011, 10:38 PM
engine oil, gear oil and some machine parts ေတြကိုသူေပးထားတဲ႕သက္တန္းကုန္ရင္ မသံုးသင္႔ေတာ႔ဘူးလို႔သိထားပါတယ္။ ဒါေပမယ္႕တခ်ိဳ႕ကေတာ႕အျမင္နဲ႕ဆက္သံုးၾကပါတယ္။ engineer တေယာက္အေနနဲ႕ ဘာကမွန္တယ္လို႔ထင္ၾကပါသလဲ။

ကိုေဇေဇ ခင္ဗၽား

lubricating system ေတြအတြက္၊ ၿမန္မာအင္ဂၽင္နီယာဖိုရမ္မွာ ကၽြန္ေတာ္သိသေလာက္၊ ေရးသားေဖာ္ၿပထားတာေလးေတြကေတာ႔၊ Lubricating System http://myanmarengineer.org/forums/showthread.php?115-Marine-Engineering/page17 နဲ႔ Lubricating Oil ရဲ႕ Specification http://myanmarengineer.org/forums/showthread.php?115-Marine-Engineering/page26 ဆိုၿပီး၊ တပိုင္းတစရိွခဲ႔ပါတယ္။ engineer ေတြကို၊ အခုလို ေတြးေတာႀကည္႔ဖို႔ လမ္းစေဖာ္ေပးတဲ႔အခါ အံ႔ႀသမိသလို၊ ေကၽးဇူးလည္းတင္မိပါတယ္။ လိုေနတာေတြအတြက္ ကိုေဇေဇ ရဲ႕ အၿမင္ကိုလည္းၿဖည္႔စြက္ေဆြးေနြးေပးပါခင္ဗၽား။

ေအ၇ာ
05-15-2011, 08:43 AM
ေခၽြတာေရးအျမင္နဲ႕ ဆက္သံုးခ်င္သူရွိတယ္လို႕တင္ျပတာလား ေတြးမိပါတယ္။

အင္ဂ်င္နီယာတစ္ေယာက္အေနနဲ႕ဆိုလွ်င္ေတာ့ ဘယ္ဟာက အမွန္ဆိုတာ အတိအက် သိေနရမွာပါ၊ အထင္နဲ႕ ဆံုးျဖတ္လုပ္ကိုင္တာမ်ဳိး မျဖစ္သင့္ေတာ့ဘူးလို႕ျမင္ပါတယ္။
(Engine Oil အတြက္ သက္တမ္းကုန္တယ္ဆိုတာ လံုး၀မသံုးစဲြရေသးပဲနဲ႕ သိုေလွာင္ထားတဲ့အခ်ိန္ကာလေက်ာ္သြားတာမ်ဳိးကို ဆိုလိုတာလား၊ သံုးစဲြေနၿပီး စက္ေမာင္းနာရီ သို႕မဟုတ္ သတ္မွတ္ကာလ ေက်ာ္သြားတာကိုဆိုလိုတာလားလည္း ရွင္းလင္းစြာမသိပါဘူး။)

မိမိတို႕ သံုးစဲြေနတဲ့ ေခ်ာဆီမ်ားရဲ႕ အရည္အေသြးကို စစ္ေဆးသိရွိႏိုင္တဲ့ နည္းစနစ္ေတြရွိၿပီး ထုတ္လုပ္သူရဲ႕ညႊန္ၾကားခ်က္မ်ားဟာ ဘာကိုရည္ရြယ္ညႊန္ၾကားတယ္ဆိုတာေကာင္းစြာသိထားခဲ့လွ်င္ ထုတ္လုပ္သူရဲ႕တိုက္တြန္းခ်က္ကို လိုက္နာဖို႕လိုသလား/ ရံဖန္ရံခါ (ခိုင္လံုေသာအေၾကာင္းျပခ်က္ အေျခအေနတစ္ခုခုအရ) မိမိကိုယ္ပိုင္ဆံုးျဖတ္ခ်က္ျဖင့္သာ ေဆာင္ရြက္ရန္လိုသလား အေျဖတစ္ခုရႏိုင္မယ္လို႕ ယူဆပါတယ္။

ညႊန္ၾကားခ်က္ အခ်ဳိ႕ဟာ သံုးစဲြမည့္ လူအမ်ဳိးမ်ဳိးအတြက္ မေကာင္းတဲ့အက်ဳိးဆက္မ်ားမျဖစ္ေပၚေအာင္ ႀကိဳတင္ကာကြယ္ႏိုင္ေရးအတြက္ ေယဘုယ်သေဘာေဆာင္ေနတာရွိသလို၊ တိက်စြာလိုက္နာၾကဖို႕ ရည္ရြယ္ခ်က္ရွိရွိတိုက္တြန္းထားတာမ်ဳိးေတြလည္းရွိေနႏိုင္ပါတယ္။ ဒါေတြကို အေသးစိတ္ခဲြျခားသိနားလည္ထားႏိုင္ဖို႕က လိုက္နာမယ္/မလိုက္နာဘူး ဆံုးျဖတ္ခ်က္ေပးရမယ့္သူရဲ႕တာ၀န္လို႕ျမင္ပါတယ္။
စက္ပစၥည္းအစိတ္အပိုင္းေတြအတြက္လည္း ဒီသေဘာပဲျဖစ္မယ္လို႕ ယူဆပါတယ္။

ေလးစားစြာျဖင့္
ေအ၇ာေမ

zayzay681
05-15-2011, 09:53 AM
အင္ဂ်င္နီယာတစ္ေယာက္အေနနဲ႕ဆိုလွ်င္ေတာ့ ဘယ္ဟာက အမွန္ဆိုတာ အတိအက် သိေနရမွာပါ၊ အထင္နဲ႕ ဆံုးျဖတ္လုပ္ကိုင္တာမ်ဳိး မျဖစ္သင့္ေတာ့ဘူးလို႕ျမင္ပါတယ္။
ွsenior engineer ေတြကိုယ္တိုင္က" စက္ေမာင္းနာရီ "ေက်ာ္တဲ႔ဆီေတြကို ဆက္သံုးေနတာ.........သက္တမ္းကုန္..မသံုးသင္႕ေတာ႔တဲ႔ parts ေတြကို၀ယ္မျဖည္႔တာ.....ေတြေတြ႔ရလို႔ပါ.......
ကၽြန္ေတာ္႔အျမင္ကေတာ႔ engineer မဟုတ္တဲ႔လူက "မသိလို႔ " သံုးခိုင္းရင္ သိေအာင္ ရွင္းျပရပါမယ္......မရရင္ ျဖစ္လာတဲ႔အက်ိဳးဆက္က engineer နဲ႔မဆိုင္သင္႔ပါဘူး........

ေအ၇ာ
05-17-2011, 09:24 AM
အစ္ကိုတို႕ေရ

ေအ၇ာတင္ျပခ်င္တဲ့ရႈေထာင့္က အခ်ိန္ေပးမေဆြးေႏြးႏိုင္ေသးေတာ့ လိုရင္းမေရာက္ျဖစ္ေနတာ ခြင့္လႊတ္သီးခံေပးၾကဖို႔ ေတာင္းပန္ပါတယ္။
စက္ေမာင္းတစ္ဦးကို အင္ဂ်င္နီယာတစ္ဦးက သိသင့္သိထိုက္တာရွင္းျပေနတာကို ေအ၇ာၾကားခဲ့ဖူးပါတယ္။
အင္ဂ်င္လည္ပတ္ႏိုင္ေအာင္ ေလာင္စာဆီနဲ႕ေမာင္းရတာျဖစ္ေပမယ့္ အင္ဂ်င္အစိတ္အပိုင္းေတြပံုမွန္အလုပ္လုပ္ႏိုင္ေအာင္ရယ္ အင္ဂ်င္ႀကံ့ခိုင္မႈေရရွည္တန္႕ေအာင္ရယ္အတြက္က သက္ဆိုင္ရာ ေခ်ာဆီအမ်ဳိးမ်ိဳးကိုစနစ္တက်စစ္ေဆးသံုးစဲြေပးဖို႔ အလြန္အေရးႀကီးတယ္တဲ့။ (မူရင္းအတိုင္းမဟုတ္ေပမယ့္ ေအ၇ာနားလည္မွတ္မိသလို ျပန္ေဖၚျပလိုက္တာပါ)
ဒီအခါမွာ ေအ၇ာသေဘာေပါက္မိတာက မိမိရင္းႏွီးမတည္ထားတဲ့စက္ပစၥည္းဟာ အေကာင္းဆံုးအေနအထားႏွင့္ အဆက္မျပတ္လည္ပတ္ေနေစေရး/ ေရရွည္ႀကံ့ခိုင္ေရးေတြထက္ အေရးႀကီးတဲ့ အေျခအေနတစ္ခုခုေပၚေပါက္ေနခဲ့ေသာ္ အလြန္အေရးႀကီးတယ္လို႔ ထုတ္လုပ္သူကညႊန္းထားတဲ့ အခ်က္မ်ားကိုပင္လွ်င္ အခိုက္အတန္႔အားျဖင့္ လစ္လ်ဴရႈထားသင့္တယ္ရယ္လို႕ျဖစ္ပါတယ္။ (ေအ၇ာက အင္/ယာ မဟုတ္သလို ဒီအျမင္က အင္/ယာ မ်ားကို ကိုယ္စားမျပဳပါဘူးရွင္။ အေသးစိတ္ ဥပမာေတြကိုလည္း မေပးေနေတာ့ပါဘူးေနာ္။)

ေလးစားစြာျဖင့္
ေအ၇ာေမ

cy
05-17-2011, 09:35 PM
အင္ဂ်င္၀ိုင္ သက္တမ္းက အတိက် ေျပာလို. မရနိင္ပါဘူး ... ဒီဇယ္နဲ. ဓါတ္ဆီ အင္ဂ်င္မွာေတာင္ ဒီဇယ္ အင္ဂ်င္က ပိုညစ္ပတ္ပါတယ္ ။ အင္ဂ်င္ေကာင္းရင္ အင္ဂ်င္၀ိုင္ သိပ္ လဲစရာ မလိုေပမယ့္ အင္ဂ်င္ က မီးခိုး လူလူ ထြက္ေနရင္ အင္ဂ်င္၀ိုင္လဲ ျမန္ျမန္ ညစ္ပတ္မွာပဲ ... oil level ကို မွန္မွန္ ခ်ိန္ေပးဖို.ပဲလိုတာ ။ ပံုမွန္ထက္ပိုလာရင္ ... တခါ တေလ oil leak လဲျဖစ္နိင္တယ္ ... engine wear လဲရွိမယ္ ။

ဂီယာ၀ိုင္ၾကေတာ့ enclose box ထဲမွာ အေသ ရွိေနတာ ။ သူက transmission ေတြၾကားမွာပဲ အင္ဂ်င္၀ိုင္ထက္စာ ရင္ ပိုပ်စ္တယ္ ။ viscosity ျမင့္တယ္ေလ ။ ထရပ္ကားလို မ်ိဳး ဂီယာၾကီးတဲ့ ကားမ်ိဳးဆိုရင္ ဂီယာေဘာက္ကို ဂရုစိုက္ရတယ္ ။ မၾကာ ခဏ စစ္ေဆးရတယ္ ။

ေအ၇ာ
05-17-2011, 10:09 PM
အင္ဂ်င္ အသစ္ပဲျဖစ္ျဖစ္ ျပန္ကိုင္ၿပီးစအသားမက်ခင္ျဖစ္ျဖစ္ ထည့္သံုးတဲ့ အင္ဂ်င္၀ိုင္ကို စက္ေမာင္းနာရီအနည္းငယ္အတြင္း ခ်က္ျခင္းလဲလွယ္ဖို႕လိုတယ္လို႕ ေအ၇ာၾကားဖူးပါတယ္၊ ေျပာျပသူရဲ႕အဆိုကေတာ့ သံအမႈံအစေလးေတြထြက္ေပၚလာတာ က်န္ရွိေနမွာစိုးလို႕ပါတဲ့ရွင့္။
ေနာက္ၿပီးေတာ့ အင္ဂ်င္၀ိုင္ေအာက္ခံခြက္မွာရွိတဲ့ ေဖါက္ထုတ္ခ်တဲ့ ပလပ္မွာ သံလိုက္ပါတာကိုလည္း ေအ၇ာကိုယ္တိုင္ေတြ႕ဖူးပါတယ္။ အဲဒီေတာ့ ဒီလိုအေျခအေနမွေဖါက္ယူရတဲ့အင္ဂ်င္၀ိုင္ကို သံလိုက္အသံုးျပဳသန္႕စဥ္ၿပီးေနာက္ ဇကာႏွင့္ထပ္စစ္ယူကာ အသစ္နဲ႕ေရာသံုးလွ်င္ ရႏိုင္မလား သိခ်င္ပါတယ္။
သူတို႕က အေရာင္လည္း မမဲ တဲ့အျပင္ က်ဲလဲမသြားေသးပဲ ျပစ္ေနဆဲမို႕ပါ။
(ဟိုေလ ေအ၇ာၾကားဖူးတာက SAE40 ဆိုလား ဘာဆိုလား အဲဒါမ်ဳိး အရည္အေသြးမီမမီ အစက္ခ်ကာ ေရတြက္တိုင္းတာၾကတဲ့နည္းလည္းရွိတယ္ဆိုသလားလို႕။ တိုင္းတာစစ္ေဆးေတာ့လဲ ေကာင္းေနခဲ့လွ်င္ေပါ့ေလ။)
ႏွေျမာလို႕ေျပာတာဟုတ္ဘူးေနာ္၊ သိခ်င္လို႕စပ္စုၾကည့္တာပါ။

ေလးစားစြာျဖင့္
ေအ၇ာေမ

cy
05-17-2011, 11:10 PM
နည္းနည္းေတာ့ေရာကုန္ဘီ ... အမ ေအရာ ေမ ေျပာတဲ့ ပလပ္မွာ သံလိုက္ပါတဲ့ ေဘာက္က ဂီယာ၀ိုင္ ...
machining ခုတ္စားထားတဲ့ အတြက္ steel burr ေလးေတြ က်န္ခဲ့တယ္ အဲ့ဒါကို ေပ်ာက္ခ်င္လို. လုပ္တာပါ ။ ဇကာနဲ. စစ္ခ်မယ္ဆိုရင္ စကား ေသးေသးေလး လိုတာ ေကာ္ဖီမစ္ စက္ရုံက သြားဌားရမယ္ထင္တယ္ ။

ဟုတ္ပါတယ္ က်ေနာ္မွတ္သားဖူးတာလဲ SAE ဆိုတာ အတိအက် ေပးထားတဲ့ standard တစ္ခုမဟုတ္ပါဘူး ။ အစက္ခ်တဲ့နည္းပဲ ပ်မ္းမွ်အခ်ိန္ စကၠန္.ေလး ကို မွတ္ထားတာ ... ဥပမာ အရည္က က်ဲလို. ရွိရင္ ျမန္ျမန္က်မယ္(၁၀ စကၠန္.နဲ.က်မယ္ဆိုပါဆို SAE10) ပိုပ်စ္လာတာနဲ. အမွ် ေႏွးလာမယ္(စကၠန္.၄၀ SAE40) အဲ့လိုမ်ိဳးမွတ္သားနိင္တယ္ ။ ဒါဆို SAE20 နဲ. SAE40 ဆိုရင္ နံပါတ္ၾကီးတဲ့ 40 က ပိုပ်စ္မယ္ ။

ကိုထြန္း
05-19-2011, 11:45 AM
ွsenior engineer ေတြကိုယ္တိုင္က" စက္ေမာင္းနာရီ "ေက်ာ္တဲ႔ဆီေတြကို ဆက္သံုးေနတာ.........သက္တမ္းကုန္..မသံုးသင္႕ေတာ႔တဲ႔ parts ေတြကို၀ယ္မျဖည္႔တာ.....ေတြေတြ႔ရလို႔ပါ.......ကၽြန္ေတာ္႔အျမင္ကေတာ႔ engineer မဟုတ္တဲ႔လူက "မသိလို႔ " သံုးခိုင္းရင္ သိေအာင္ ရွင္းျပရပါမယ္......မရရင္ ျဖစ္လာတဲ႔အက်ိဳးဆက္က engineer နဲ႔မဆိုင္သင္႔ပါဘူး........
ကိုေဇေဇခင္ဗၽား

လက္ေတြ႔လုပ္ငန္းခြင္မွာ၊ ေတြ႔ရတတ္တဲ႔ အခက္အခဲတခုပါပဲ။ စနစ္ကၽတဲ႔ management system နဲ႔ budget system မၽိဳးေရးဆြဲထားမယ္ဆိုရင္ေတာ႔ ဒီအခက္အခဲကို၊ ေၿဖရွင္းလို႔ ရပါတယ္။ running hours အရ planned maintenance schdule တခုကိုေရးဆြဲၿပီး၊ ေခါင္းစဥ္ေတြကိုခြဲထုတ္လိုက္ရင္ regular maintenance, top overhauling, completed overhauling နဲ႔ occational repairing ရယ္ဆိုၿပီး ထြက္လာပါလိမ္႔မယ္။

regular maintenance, top overhauling, completed overhauling အတြက္၊ store နဲ႔ spare parts ေတြအတြက္၊ တနွစ္တာဝင္ေငြရဲ႕ ရာခိုင္နံွဳးဘယ္ေလာက္သံုးမယ္၊ အဲဒီ ရာခိုင္နံဳးပမာဏထက္ ရာခိုင္နံွဳးတန္ဘိုးတခုကို၊ ထပ္ေဆာင္းၿပီး occational repairing အတြက္သံုးမယ္၊ အစရိွသလိုစီမံထားႀကပါတယ္။

store ကို consumable store နဲ႔ non-consumable store အၿဖစ္ထပ္မံခြဲၿခားၿပီး၊ air cond' gas ကအစ lubricating oil, grease, cooling water treatment, V belt, lighting, battery, welding electrodes အစရိွတဲ႔ အသံုးၿပဳရင္း ကုန္ဆံုးသြား မယ္႔ items ေတြကို၊ consumable store အေနနဲ႔သတ္မွတ္ရပါတယ္။ hand tools ေတြ၊ safety protetion gears ေတြ အစရိွတာေတြကိုေတာ႔ non-consumable store အၿဖစ္သတ္မွတ္ရပါတယ္။ ကၽြန္ေတာ္႔ အလုပ္ခြင္ မွာေတာ႔ majour damage လို၊ occational repairing အတြက္၊ အာမခံ insurance မွ တဆင္႔ေပးေခၽပါတယ္။


အင္ဂ်င္ အသစ္ပဲျဖစ္ျဖစ္ ျပန္ကိုင္ၿပီးစအသားမက်ခင္ျဖစ္ျဖစ္ ထည့္သံုးတဲ့ အင္ဂ်င္၀ိုင္ကို စက္ေမာင္းနာရီအနည္းငယ္အတြင္း ခ်က္ျခင္းလဲလွယ္ဖို႕လိုတယ္လို႕ ေအ၇ာၾကားဖူးပါတယ္၊ ေျပာျပသူရဲ႕အဆိုကေတာ့ သံအမႈံအစေလးေတြထြက္ေပၚလာတာ က်န္ရွိေနမွာစိုးလို႕ပါတဲ့ရွင့္။ ေနာက္ၿပီးေတာ့ အင္ဂ်င္၀ိုင္ေအာက္ခံခြက္မွာရွိတဲ့ ေဖါက္ထုတ္ခ်တဲ့ ပလပ္မွာ သံလိုက္ပါတာကိုလည္း ေအ၇ာကိုယ္တိုင္ေတြ႕ဖူးပါတယ္။


နည္းနည္းေတာ့ေရာကုန္ဘီ ... အမ ေအရာ ေမ ေျပာတဲ့ ပလပ္မွာ သံလိုက္ပါတဲ့ ေဘာက္က ဂီယာ၀ိုင္ ...machining ခုတ္စားထားတဲ့ အတြက္ steel burr ေလးေတြ က်န္ခဲ့တယ္ အဲ့ဒါကို ေပ်ာက္ခ်င္လို. လုပ္တာပါ ။ ဇကာနဲ. စစ္ခ်မယ္ဆိုရင္ စကား ေသးေသးေလး လိုတာ ေကာ္ဖီမစ္ စက္ရုံက သြားဌားရမယ္ထင္တယ္ ။

အခုလိုေဆြးေနြးေပးတဲ႔ ညီမ မေအရာ နဲ႔ ကို cy တို႔ကိုေကၽးဇူးတင္ပါတယ္။ engine ေတြရဲ႕ lubricating နဲ႔ ပက္သက္ၿပီး၊ မွတ္သားမိတာေလးေတြကို၊ ၿဖည္႔ေပးပါရေစ ခင္ဗၽား။

http://img688.imageshack.us/img688/3987/c494551cc4a0ac77c1a751d.jpg

http://img836.imageshack.us/img836/6692/d1ea99a43070e61575fcb3e.jpg

http://img263.imageshack.us/img263/3872/e0fec98e861af171a072f6a.jpg
Fig. Hydrodynamic lubrication or thick film lubrication

http://img714.imageshack.us/img714/1275/24c5e43cce0da111a396d59.jpg
Fig. Hydrostatic lubrication

http://img5.imageshack.us/img5/5041/e895d4db405707fb0a00142.jpg
Fig. Boundary lubrication or thin film lubrication

Lubricating system ေတြကိုခြဲၿခားႀကည္႔ရင္ Hydrodynamic lubrication or thick film lubrication, Hydrostatic lubrication, Boundary lubrication or thin film lubrication နဲ႔ Extreme pressure lubrication ဆိုၿုပီးေတြ့ရမွာၿဖစ္ ပါတယ္။

အင္ဂၽင္ဝိုင္ သို႔မဟုတ္ Lubricating Oil ကိုသံုးရၿခင္းရည္ရြယ္ခၽက္က Engine အတြင္းက လွုဳပ္ရွားလည္ပတ္ေနတဲ႕ Shaft နဲ႕ Bearing ကိုတိုက္ရိုက္ထိေတြ႕မွဳမၿဖစ္ေစပဲ၊ ႀကားခံအလြွာ တစ္ခုအေနနဲ႕ရိွေနေစၿပီး Wear Down ပြန္းစားမွဳကို ေလၽွာ႕ခၽေပး နိဳင္ေစဖို႔၊ ေခၽာဆီ lubricants အေနနဲ႔ ရည္ရြယ္အသံုးၿပဳရံုတင္မကပါဘူး။ Cooling Agent, Sealing Agent, Cushioning Agent နဲ႕ Cleaning Agent တို႕အၿဖစ္အသံုးၿပဳထားတာကို ေတြ႕ရမွာၿဖစ္ပါတယ္။

Engine အတြင္းက လွုဳပ္ရွားလည္ပတ္ေနတဲ႕ အစိတ္အပိုင္းေတြကေန ထြက္ေပါါလာတဲ႕ အပူကို၊ lubricating oil ဆီသို႕ ကူးေၿပာင္းၿခင္းၿဖင္႕ cooling Agent အေနနဲ႕အသံုးခၽကာ၊ cooler မွာအေအးၿပန္ခံၿခင္း၊

Engine အတြင္းက လည္ပတ္ေနတဲ႕ journals ေတြနဲ႕ bearings ေတြႀကားမွာ pressure ရိွတဲ႕ အလြွာတစ္ခုအၿဖစ္တည္ရိွ ေနၿပီး အေႀကာင္း တစ္စံုေႀကာင္႕ heavy load ဆိုတဲ႕ ဝန္တစ္ခုခုသက္ေရာက္လာခဲ႕ရင္ bearings အေပါါ တိုက္ရိုက္ သက္ေရာက္တတ္တာေႀကာင္႔၊ wear Down ပြန္းစားမွဳ မၿဖစ္ေစဖို႔ lubricating oil ကို၊ ႀကားခံအလြွာ cushioning agent အေနနဲ႔ အသံုးခၽၿခင္း၊

engine အတြင္း cylinder liner wall နဲ႕ piston rigs ေတြႀကားမွာ seal အတားအဆီးအေနနဲ႕ဝင္ေရာက္ေနရာယူေပးၿခင္း
ၿဖင္႕ combustion ေႀကာင္႔ၿဖစ္ေပါါလာတဲ႔၊ exhaust gas ေတြ engine ရဲ႕ ေအာက္ပိုင္းသို႕ ကူးေၿပာင္းစီးဆင္းမသြားေအာင္ lubricating oil မွ၊ sealing agent အေနနဲ႔ အသံုးခၽၿခင္း၊

engine အတြင္းလွုဳပ္ရွားလည္ပတ္ေနေသာ အစိတ္အပိုင္းေတြ၊ ပြန္းစားမွဳေႀကာင္႕ထြက္ေပါါလာတဲ႕ particles အမွဳန္အမြွား အစိတ္အပိုင္းေလးေတြနဲ႕ မီးေလာင္ေပါက္ကြဲမွဳကေန ထြက္ေပါါလာတဲ႕ dirt Particles ေတြကို၊ လွည္႕ပါတ္စီးဆင္းေနတဲ႕ lubricating oil ကသယ္ေဆာင္သြားၿပီး၊ filter မၽားဆီသို႕ေပးပို႕ကာ သန္႕စင္ေစၿခင္းၿဖင္႕cleaning agent အေနနဲ႕ အသံုး ခၽၿခင္း၊ ဆိုၿပီးေၿပာနိဳင္ပါတယ္။

internal combustion engine ေတြမွာ၊ လည္ပတ္မွဳေတြကတဆင္႔ ပြန္းစားမွဳေတြၿဖစ္သလို၊ material composition အား နည္းမွဳေႀကာင္႔ပဲၿဖစ္ၿဖစ္၊ heat corrosion ေႀကာင္႔ပဲၿဖစ္ၿဖစ္ metal particles အစိတ္အပိုင္းေလးေတြလည္း ပဲ႔ထြက္ လာတတ္ပါတယ္။ အလားတူပဲ post combustion နဲ႔ pre combustion ေတြမွာလည္း၊ dirt particles ေတြၿဖစ္ေပါါတတ္ ပါတယ္။ အဲဒီ metal particles ေတြနဲ႔ dirt particles ေတြဟာ crank case ထဲကိုေရာက္လာတဲ႔အခါ၊ သံပါဝင္တဲ႔ particles ေတြဟာ oil pan မွာတတ္ဆင္ထားတဲ႔ magent မွာကပ္ၿငိၿပီး၊ အၿခား particles ေတြကေတာ႔၊ lubricating oil နဲ႔အတူ filters ေတြထံေရာက္သြားပါတယ္။

engine အႀကီးႀကီးေတြမွာဆို၊ oil sump ထဲက lub. oil suction pipeline မွာ၊ သံလိုက္ေတြကပ္ထားသလို၊ engine အေသး ေတြမွာေတာ႔ oil pan မွာ drain plug လို သံလိုက္ကပ္ထားတာေတြ႔ဖူးပါတယ္။ အလားတူပဲ 4 stroke engine ေတြမွာဆိုရင္ completed overhauling လုပ္ၿပီးနာရီအနည္းငယ္ေမာင္းၿပီးတာနဲ႔ filter လဲရသလို၊ နာရီ ၁၀၀ ကေန ၂၀၀ ႀကားမွာ၊ system lub. oil ကိုအသစ္လဲလွယ္ဖို႔၊ ညြွန္ႀကားထားတာေတြလည္းရိွပါတယ္။


အင္ဂ်င္၀ိုင္ သက္တမ္းက အတိက် ေျပာလို. မရနိင္ပါဘူး ... ဒီဇယ္နဲ. ဓါတ္ဆီ အင္ဂ်င္မွာေတာင္ ဒီဇယ္ အင္ဂ်င္က ပိုညစ္ပတ္ပါတယ္ ။ အင္ဂ်င္ေကာင္းရင္ အင္ဂ်င္၀ိုင္ သိပ္ လဲစရာ မလိုေပမယ့္ အင္ဂ်င္ က မီးခိုး လူလူ ထြက္ေနရင္ အင္ဂ်င္၀ိုင္လဲ ျမန္ျမန္ ညစ္ပတ္မွာပဲ ... oil level ကို မွန္မွန္ ခ်ိန္ေပးဖို.ပဲလိုတာ ။ ပံုမွန္ထက္ပိုလာရင္ ... တခါ တေလ oil leak လဲျဖစ္နိင္တယ္ ... engine wear လဲရွိမယ္ ။

အသံုးၿပဳမယ္႔ lubricating oil ရဲ႕ သက္တမ္းနဲ႔ပက္သက္လို႔လည္း မွတ္သားမိသေလာက္ေလးကိုေဖာ္ၿပခၽင္ပါတယ္။ စက္ေမာင္းခၽိန္ ႀကာလာတာနဲ႔ အမၽွ၊ lub. oil ရဲ႕ quality ဟာကၽဆင္းလာတတ္ပါတယ္။ lub. oil ရဲ႕ viscoscity ကၽဆင္းမွဳ ဟာ ပိုမိုသိသာပါတယ္။ oxygen oxidizes ေတြနဲ႔ high temperature ေႀကာင္႔၊ viscoscity ကၽရတာၿဖစ္သလို၊ lubricating agent အေနနဲ႔ေရာ cushioning agent အေနနဲ႔ ပါ၊ မေဆာင္ရြက္နိဳင္ေတာ႔တဲ႔အခါ၊ engine အစိတ္အပိုင္းေတြကို ထိခိုက္ပၽက္စီး ေစတတ္ပါတယ္။

ေနာက္တခါ ဒီဇယ္အင္ဂၽင္ေတြမွာ fuel pump နဲ႔ fuel injectors ေတြေကာင္းေကာင္းအလုပ္မလုပ္ရင္၊ lub. oil နဲ႔ fuel ေရာကာ flash point တန္ဘိုးကၽတတ္ပါတယ္။ အကယ္၍ o ring ေတြ၊ gasket ေတြကတဆင္႔ cooling water နဲ႔ lub oil ေရာသြားတဲ႔အခါ၊ corrosion န႔ဲ oxidation ကိုၿဖစ္ေပါါေစတတ္ပါတယ္။ အလားတူပဲ solid impurities ေတြပါလာရင္ အၿမန္ဆံုးလဲလွယ္သင္႔ပါတယ္။ တဆက္တည္းဖတ္လို႔ရေအာင္၊ ေရးခဲ႔ဖူးတာေလးကို ၿပန္လည္ေဖာ္ၿပလိုက္ပါတယ္။


ေရေႀကာင္းအင္ဂၽင္နီယာဘာသာရပ္ေခါင္းစဥ္ေအာက္မွာ LO ဆိုတဲ႕ Lubricating Oil နဲ႕ပက္သက္ၿပီးေရးခဲ႕ဖူးပါတယ္။ အခု တခါ Internal Engine ေတြမွာ အသံုးၿပဳတဲ႕ Lubricating Oil ရဲ႕ Specification နဲ႔ ပက္သက္ၿပီး၊ မွတ္သားမိသေလာက္ကို ေဖာ္ၿပပါဦးမယ္ခင္ဗၽား။

Fuel ေလာင္စာအေနနဲ႕ HFO Heavy Fuel Oil သို႕မဟုတ္ MDO Marine Diesel Oil သို႔မဟုတ္ MGO လို႕ေခါါတဲ႕ Marine Gas Oil ကိုအသံုးၿပဳေမာင္းနွင္တဲ႕ Engine ေတြမွာ၊ အသံုးၿပဳမယ္႕ Lubricating Oil ကို ေယဘုယၽအားၿဖင္႕

၁။ Anti-Foam Characteristics, ၂။ Anti-Wear Properties, ၃။ Load Carrying Abality, ၄။ Detergency Level, ၅။ Axidation Resistance, ၆။ Anti-Corrosion Properties, ၇။ Water Separation Ability (Demulsibility), ၈။ Neutralization Ability နဲ႕ Alkanity (TBN) အစရိွတဲ႕ Specification အခၽက္အလက္အလက္ေတြေပါါ မူတည္ကာ ေရြးခၽယ္ သံုးစြဲရပါတယ္။

TBN လို႕ေခါါတဲ႕ Total Base Number ဆိုတာကေတာ႕၊ Lubricating Oil မွာပါရိွတဲ႕ Alkanity အခၽိဳးအဆၿဖစ္ပါတယ္။ အသံုးၿပဳတဲ႕ Fuel ေလာင္စာဆီမွာ ပါဝင္တဲ႕ Sulpher ေႀကာင္႕၊ Engine အတြင္းမွာ လွည္႕ပတ္ေနတဲ႕ LO မွာ Acids ဓါတ္ေတြ၊ အနည္းနဲ႕အမၽား ၿဖစ္ေပါါရပါတယ္။ Acids ဓါတ္ရဲ႕ Neutralizing Effect ရယ္ေႀကာင္႕၊ LO မွာနဂိုမူလရိွေနတဲ႕ TBN တန္ဘိုးဟာတၿဖည္းၿဖည္းေလၽွာ႕ကၽသြားၿပီး၊ အခၽိန္ကာလ တခုမွာ ေတာ႕ အသံုးၿပဳထားတဲ႕ LO အမၽိဳးအစားအရ TBN တန္ဘိုး အနည္းဆံုး တခုကို၊ ေရာက္ရိွသြားပါတယ္။ TBN တန္ဘိုး အနည္းဆံုးတခုကိုေရာက္ရိွ သြားၿခင္းကို TBN Equilibrium ရယ္လို႕ေခါါဆိုပါတယ္။ Quality အမၽိဳးအစားေကာင္းတဲ႕ LO ေကာင္းတဲ႕ LO ေတြနဲ႕၊ Quality မေကာင္းတဲ႔ LO ကိုနိွဳင္းယွဥ္သံုးႀကည္႕တဲ႕အခါ၊ အမၽိဳးအစားေကာင္းတဲ႕ ေကာင္းတဲ႕ LO ဟာ TBN တန္ဘိုးကို၊ TBN Equilibrium တန္ဘိုး အထိမေရာက္ခင္ အခၽိန္အေတာ္ႀကာထိမ္းသိမ္းထားနိဳင္တာကို၊ ေတြ႕ရပါတယ္။

Internal Combustion Engine ေတြမွာ၊ Combustion ေႀကာင္႕ၿဖစ္ေပါါလာတဲ႕ Small Paricles ေတြနဲ႕၊ Fuel ေလာင္ကၽြမ္းရာမွ ၿဖစ္ေပါါ လာတဲ႕ Carbon Residue ေတြအပါအဝင္၊ အၿခားေသာ Impurities ေတြဟာလည္း၊ LO မွာ ေရာေနွာ ပါဝင္ေနေလ႕ရိွၿပီး Contamination ရယ္လို႕၊ ေခါါဆိုပါတယ္။ ဒါ႕အၿပင္ အၿခားေသာ Contamination အေနနဲ႕ Fresh Water သို႕မဟုတ္ Salt Water ေတြလည္း၊ ေရာေနွာပါဝင္ေနတတ္ပါတယ္။ Contanmination ပမာဏ အနည္းငယ္ဟာ LO ရဲ႕ အရည္အေသြးကိုထိခိုက္ေစၿခင္းမရိွေပမယ္႕ Contanmination ပမာဏမၽားရင္ေတာ႕ Engine ရဲ႕ အစိတ္အပိုင္းေတြကို၊ ထိခိုက္ပၽက္စီးေစတတ္ပါတယ္။

Contanmination ကို၊ LO Filter မၽားအသံုးၿပဳကာစစ္ထုတ္ဖယ္ရွားေပမယ္႕လည္း၊ Solid Contanmination ကိုေတာ႕၊ LO Filter မၽားဟာ မဖယ္ရွားနိဳင္ပါဘူး။ Engine မွာလက္ရိွ အသံုးၿပဳေနတဲ႕ LO ရဲ႕ အေၿခအေနကိုသိေစဖို႕ Running Hour စက္ေမာင္းခၽိန္ ၁၀၀၀ ေလာက္ရိွတိုင္း၊ Sample နမူနာယူကာ မူလ LO ထုတ္လုပ္ေရာင္းခၽသူထံေပးပို႕ၿပီး၊ ဓါတ္ခြဲစစ္ေဆး ေလ႕ ရိွၿပီး LO Analysis လုပ္တယ္လို႕ေခါါႀကပါတယ္။

ပံုမွန္ LO Analysis Report တေစာင္မွာ စစ္ေဆးေဖာ္ၿပေလ႕ရိွတာေတြကေတာ႕ ၁။ Specific Gravity, ၂။ Flash point, ၃။ Viscosity, ၄။ Total Acid Number (TAN), ၅။ Strong Acid Number (SAN), ၆။ Alkalinity, ၇။ Water, ၈။ Conradson Carbon, ၉။ Precipitation Number နဲ႕ ၁၀။ Ash Content တို႕ၿဖစ္ႀကပါတယ္။

Lubricating Oil ရဲ႔ Specific Gravity ဟာပံုမွန္အားၿဖင္႔၊ 0.9 ကေန 0.98 gr/cu.cm ခန္႔ရိွပါ တယ္။ Flash Point နိမ္႔တဲ႔အခါ LO ဟာ Combustible Vapour အၿဖစ္အသြင္ ကူးေၿပာင္းသြား တတ္ပါတယ္။ Oxidiation ေႀကာင္႔ LO ရဲ႕ Viscosity ၿမင္႔တက္လာတတ္ၿပီး၊ LO မွာ FO Heavy Fuel Oil သို႕မဟုတ္ ေရ ေရာေနွာ ပါဝင္မွဳေႀကာင္႕ Oxidiation ၿဖစ္ေပါါရပါတယ္။ Viscosity ကၽဆင္းရၿခင္းကေတာ႕ LO မွာ MDO Marine Diesel Oil သို႕မဟုတ္ MGO Marine Gas Oil ေရာေနွာပါဝင္မွဳေႀကာင္႕ၿဖစ္ပါတယ္။

Total Acid Number (TAN) ဆိုတာကေတာ႕ Lubricating Oil မွာပါဝင္ေနတဲ႕ Organic နဲ႕ Inorganic Acid ဓါတ္ေတြကိုစစ္ေဆးတိုင္းတာၿဖစ္ၿပီး Organic သို႕မဟုတ္ Veak ေတြဟာလည္း၊ Oxidation ေႀကာင္႕ၿဖစ္ပြား လာရၿခင္းၿဖစ္ပါတယ္။

Strong Acid Number (SAN) ဟာ Inorganic Acid ဓါတ္မၽားအတြင္းမွ ပိုမိုၿပင္းထန္တဲ႕ တနည္းအားၿဖင္႕ Strong ၿဖစ္တဲ႕ Inorganic Acid ပါဝင္မွဳကိုရွာေဖြစစ္ေဆးၿခင္းၿဖစ္ၿပီး၊ Sulphuric Acid ဆာလ္ဖၽဴရစ္ အက္စစ္ နဲ႕ Chlorine ကလိုရင္း ဓါတ္တို႕ကိုတိုင္းတာႀကည္႕ၿခင္းၿဖစ္ပါတယ္။ Sulphuric Acid ဓါတ္ဟာ Engine ရဲ႕ Combustion Chamber မွာရိွေနတတ္ၿပီး၊ Chlorine ကေတာ႕ Sea Water ကေနေပါါေပါက္လာတာၿဖစ္ပါတယ္။ SAN ပမာဏၿမင္႕မားမွဳေႀကာင္႕ Oil Corrosive ၿဖစ္တတ္ပါတယ္။

Alkalinity ဆိုတာကေတာ႕ TBN Total Base Number ကိုတိုင္းတာစစ္ေဆးၿခင္းၿဖစ္ၿပီး၊ Water ဆိုတာကေတာ႕ Lubricating Oil အတြင္းမွာ၊ ေရ ေရာေနွာပါဝင္ေနမွဳကို တိုင္းတာ စစ္ေဆး ၿခင္းၿဖစ္ပါတယ္။ Lubricating Oil အတြင္းမွာ၊ ေရ ေရာေနွာပါဝင္မွဳဟာ ေယဘုယၽအားၿဖင္႕ 0.2 % ေအာက္သာ ရိွသင္႕ၿပီး၊ ၄င္းပမာဏထက္ေကၽာ္လြန္တဲ႕အခါ Bearings ေတြနဲ႕ Journals ေတြကိုပၽက္စီးေစတတ္ပါတယ္။

Fuel ေလာင္စာရဲ႕ Incomplete Combusion ေႀကာင္႕ပဲၿဖစ္ၿဖစ္၊ အရည္အေသြး Quality ညံ႕တဲ႕ Lubricating Oil ကို အသံုး ၿပဳတဲ႕ အခါ မွာပဲၿဖစ္ၿဖစ္ LO ရဲ႕ ေမာ္လီကၽဴးေတြၿပိဳကြဲမွဳ LO Crack ေႀကာင္႕ Conradson Carbon ဆိုၿပီး LO မွာ ကာဘြန္ခၽိဳး ေတြေရာေနွာပါဝင္မွဳေတြၿဖစ္တတ္ပါတယ္။

Lubricating Oil ထဲမွာ ေရာေနွာပါဝင္ေနတဲ႕ မေပၽာ္ဝင္ေသာ Insoluble Ingredients ပမာဏအား၊ တိုင္းတာစစ္ၿခင္းၿဖင္႕ Precipitation Number ကိုသိရိွနိဳင္ပါတယ္။ စမ္းသတ္စစ္ေဆးမယ္႕ နမူနာ LO Sample ကို၊ Benzene C6 H6 နဲ႕ Normal Pentane C5 H12 တို႕နဲ႕ ေရာစပ္လိုက္တဲ႕အခါ၊ Dilute ၿဖစ္သြားပါတယ္။ Lubricating Oil ထဲမွာ ေရာေနွာ ပါဝင္ ေနမယ္႕ Lacquer နဲ႕ Varnishlike Components ေတြ ၿဖစ္တဲ႕ Oxidized Oil ေတြဟာ Benzene မွာသာေပၽာ္ဝင္ နိဳင္ပါတယ္။ တနည္းအားၿဖင္႕ Precipitation Number ဟာ Oil Oxidation Degree ကိုေဖာ္ၿပၿခင္း ၿဖစ္ပါတယ္။

Image Credits to : www.roymech.co.uk, www.oilmaintenance.com,
http://www.alternative-energy-resources.net

libra
05-19-2011, 03:57 PM
(ဟိုေလ ေအ၇ာၾကားဖူးတာက SAE40 ဆိုလား ဘာဆိုလား အဲဒါမ်ဳိး အရည္အေသြးမီမမီ အစက္ခ်ကာ ေရတြက္တိုင္းတာၾကတဲ့နည္းလည္းရွိတယ္ဆိုသလားလို႕။ တိုင္းတာစစ္ေဆးေတာ့လဲ ေကာင္းေနခဲ့လွ်င္ေပါ့ေလ။)

၀င္ျပီးေတာ့ျဖည္႕စြက္ပါရေစခင္ဗ်ား။ SAE ဆိုတာကေတာ့ Society of Automotive Engineers ျဖစ္ပါသတဲ့ခင္ဗ်ား။ SAE နံပါတ္ေတြကေတာ့ စံသတ္မွတ္ထားတဲ့ အေပါက္ငယ္တစ္ခုကို စံအပူခ်ိန္မွာ ျဖတ္ခိုင္းလို႔ရလာတဲ့ စံပမာဏ ပါတဲ့။ SAE နံပါတ္ျမင့္ေလ viscosity ပ်စ္ေလေလပါပဲ။ SAE နံပါတ္ေနာက္က W ဆိုတာကေတာ့ winter ကိုဆိုလိုပါသတဲ့။

dudugyi
05-19-2011, 07:21 PM
ူဒူဒူဟာ အင္ဂၽင္နီယာေတာ႔မဟုတ္ပါဘူး။ ဒါေပမယ္႔ လည္းႀကားဖူးနားဝေလးေတြကို ဝင္ေၿပာပါရေစ။ အင္ဂၽင္ဝိုင္ viscosity အၿပစ္အကၽဲကို တိုင္းတာဖို႔၊ SAE ဆိုတဲ႔ Society of Automotive Engineers အဖြဲ႔အစည္းကေန၊ numerical code အေနနဲ႔ သတ္မွတ္ခဲ႔တာလို႔ဆိုပါတယ္။ SAE viscosity gradings ေတြကိုႀကည္႔ရင္၊ 0, 5, 10, 15, 20, 25, 30, 40, 50 နဲ႔ 60 ဆိုၿပီးေတြ႔ရသလို၊ နံပါတ္ငယ္ရင္ viscosity နိမ္႔ၿပီး၊ နံပါတ္ႀကီးလာေလ viscosity ၿမင္႔လာေလရယ္လို႔၊ ႀကားဖူးပါတယ္။

SAE code. 0, 5, 10, 15 နဲ႔ 25 နံပါတ္ေတြမွာ W ဆိုတဲ႔၊ အကၡရာတလံုးကို၊ ထည္႔သြင္းထားတာ ေတြ႔ရမွာၿဖစ္ၿပီး၊ အဲဒီ W ဟာ၊ winter ကိုကိုယ္စားၿပဳပါ သတဲ့။ တနည္းအားၿဖင္႔ cold-start viscosity ဆိုတဲ႔ ေအးတဲ႔ေနရာေဒသေတြမွာမွာအသံုးၿပဳဖို႔ ရည္ရြယ္ထုတ္လုပ္ထားတဲ႔ အင္ဂၽင္ဝိုင္အမၽိဳးအစားရယ္လို႔ ႀကားဖူးပါတယ္။ ဒါေပမယ္႔ SAE 20, 30, 40, 50 နဲ႔ 60 တို႔မွာေတာ႔ W ဆိုတဲ႔ suffix မပါတာကိုေတြ႔ရမွာၿဖစ္သလို၊ cold သို႔မဟုတ္ hot viscosity grade အင္ဂၽင္ဝိုင္ေတြကိုကိုယ္စားၿပဳပါသတဲ႔။

Kinematic viscosity နဲ႔ SAE conversion ကိုေတာ႔

ISO viscosity grade 32 = SAE 10W = 28.8 ~ 35.2 cst @ 104 deg. F
ISO viscosity grade 41 = SAE 10 = 41.4 ~ 50.6 cst @ 104 deg. F
ISO viscosity grade 68 = SAE 20 = 61.2 ~ 74.8 cst @ 104 deg. F
ISO viscosity grade 100 = SAE 30 = 90.0 ~ 110 cst @ 104 deg. F
ISO viscosity grade 150 = SAE 40 = 135 ~ 165 cst @ 104 deg. F
ISO viscosity grade 220 = SAE 50 = 198 ~ 242 cst @ 104 deg. F
ISO viscosity grade 320 = SAE 60 = 288 ~ 352 cst @ 104 deg. F
ISO viscosity grade 460 = SAE 70 = 414 ~ 506 cst @ 104 deg. F ဆိုၿပီး ဒူဒူ သိခဲ႔ရပါတယ္။

zayzay681
05-21-2011, 07:08 PM
လက္ေတြ႔လုပ္ငန္းခြင္မွာ၊ ေတြ႔ရတတ္တဲ႔ အခက္အခဲတခုပါပဲ။ စနစ္ကၽတဲ႔ management system နဲ႔ budget system မၽိဳးေရးဆြဲထားမယ္ဆိုရင္ေတာ႔ ဒီအခက္အခဲကို၊ ေၿဖရွင္းလို႔ ရပါတယ္။ running hours အရ planned maintenance schdule တခုကိုေရးဆြဲၿပီး၊ ေခါင္းစဥ္ေတြကိုခြဲထုတ္လိုက္ရင္ regular maintenance, top overhauling, completed overhauling နဲ႔ occational repairing ရယ္ဆိုၿပီး ထြက္လာပါလိမ္႔မယ္။

regular maintenance, top overhauling, completed overhauling အတြက္၊ store နဲ႔ spare parts ေတြအတြက္၊ တနွစ္တာဝင္ေငြရဲ႕ ရာခိုင္နံွဳးဘယ္ေလာက္သံုးမယ္၊ အဲဒီ ရာခိုင္နံဳးပမာဏထက္ ရာခိုင္နံွဳးတန္ဘိုးတခုကို၊ ထပ္ေဆာင္းၿပီး occational repairing အတြက္သံုးမယ္၊ အစရိွသလိုစီမံထားႀကပါတယ္။

ကိုထြန္းေျပာတာတကယ္ေစ႔စပ္ေသခ်ာပါတယ္......အကိုေျပာသလို plan မ်ိဳးရွိထားရပါမယ္......မေအရာေျပာသလိုမ်ိဳးလိုအပ္ခ်က္အရသံုးတာမ်ိုဳး.......လုပ္ငန္းခြင္အခက္အခဲ.......economy view.....ဒါေတြကိုလက္ခံပါတယ္.....အခုဟာကတခ်ိဳ႕လုပ္းငန္းခြင္ေတြမွာ plan မရွိပဲရမ္းလုပ္ေနၾကတယ္ဗ်ာ....ကိုယ္႔ရဲ႔တာ၀န္..duty and responsibility ေပ်ာက္ေနတဲ႔သေဘာပါ:lever: